Недозаряд аккумулятора

[Энд]

Был в сбт у дилера по другим проблемам.
Задал вопрос про то, что у меня 13,6В. Стали мерить, клип показал 13,4-13,5, загрузка генератора 50-60%. Долго спорили с диагностом на тему правильного напряжения.
Потом пошли мерить на других авто, что были у них в ремзоне и шоуруме (в скобках комментарии диагноста):
- мазда 2 14,12В (не наша марка)
- сандеро с севшим аккумом, заведенный от пускозарядного 14,0В (аккум же севший!)
- меган рс 14,8В! (Нууууууууууу, у него же электроники больше!)
- меган хэтч 13,2 В (вот видишь!)
- флю 12,95В (Ну воооот!)
Потом диагност ушел звонить в Екб в головной офис, видимо как меня отшить попроще. Сказал - напряжение нормальное, на всех же так. Регулируется в зависимости от нагрузки. Вот и все.

[mikem65]

Энд,Всё логично. Зачем заряжать, то что уже заряжено ? Что-то я в теме не нашёл, чтобы у кого-то сдох аккумулятор в течении гарантийного срока, хотя может плохо искал !

[Vld]

Владимир 2010, вот, какая штука получается.
Я раньше писал, что при разных АКБ устанавливаются разные блоки.
Смотрел, конечно, в Диалоджис, по кодам.
Разные АКБ - 70 или 50 А*час (холодный или умеренный климат)
Тогда же была у меня мысль поставить АКБ 50 А*час. Для пробы.
А блоки какие? Раньше говорил про какой-то блок предохранителей.
Убей, не помню, что это за блок.
Утонула тогда эта реплика, как обычно.
Что-то мысль у меня появилась вернуться к ней.
Поискать код блока. Может и АКБ поставить меньше.
Если блок другой, то никаких соображений у меня нет на то, как это может влиять.
И влияет ли.

P.S. Посмотрел. Не вижу других кодов. Все едино.
Вижу, что РН идет по каталогу, как отдельная деталь.
Значит могут его менять. А не весь генератор в сборе.

[elec10]

Сообщение от Vld

Владимир 2010, вот, какая штука получается.
Я раньше писал, что при разных АКБ устанавливаются разные блоки.
Смотрел, конечно, в Диалоджис, по кодам.
Разные АКБ - 70 или 50 А*час (холодный или умеренный климат)
Тогда же была у меня мысль поставить АКБ 50 А*час. Для пробы.
А блоки какие? Раньше говорил про какой-то блок предохранителей.
Убей, не помню, что это за блок.
Утонула тогда эта реплика, как обычно.
Что-то мысль у меня появилась вернуться к ней.
Поискать код блока. Может и АКБ поставить меньше.
Если блок другой, то никаких соображений у меня нет на то, как это может влиять.
И влияет ли.

P.S. Посмотрел. Не вижу других кодов. Все едино.
Вижу, что РН идет по каталогу, как отдельная деталь.
Значит могут его менять. А не весь генератор в сборе.

Блок с предохранителями (силовыми) стоит под блоком отключения АКБ, там штук 7 предохранителей, обслуживаемый только один: №7 по моему. В том числе в этом блоке стоит в цепи стартера предохранитель на 190А. Это под наш АКБ ёмкостью 70А/ч, так что если поставить АКБ меньшей ёмкости ничего страшного не случится, ведь его пусковой ток будет меньше, чем выдаёт наша "родная" АКБ на 70А/ч. По моему уже кто-то ставил АКБ меньшей ёмкости и было всё нормально. Для самой АКБ будет даже лучше: меньше ёмкость-меньше время и ток заряда. Вместо пустой болтовни проверь контакты на АКБ, блоке отключения АКБ и генераторе. В 80% случаев неисправности электропроводки сводятся к проблемами с контактами.
Вот это: "Так, вот. Летом, в период интенсивных поехдок и на значительное расстояние, АКБ-то у меня и "подсел". Думал, конец ему. Открутил пробку. Плотность упала. Подзарядил и все нормализовалось. И служит он у меня пятый год." вообще нонсенс: у всех нормальных людей происходит наоборот: длительные поездки заряжают АКБ, у тебя как всегда не по человечески. Либо ты тут дуешь нам в уши и придумываешь на ходу свои проблемы (думаю это процентов 80 вероятности), либо нужно машинку проверять: генератор, РН и т.п., но это не для тебя ты лучше кнопки на клавиатуре сотрёшь, чем капот лишний раз откроешь и попытаешься разобраться сам. Не волочёшь в технике обратись к грамотно обученным человекам, они тебе за денежку всё проверят. Однако ты как и в проблеме с ДС продолжаешь воду мутить и делать ни хрена не хочешь.
Другим же хочу посоветовать не обобщать всех по высказываниям одного форумного клоуна. Другим людям обидно это слышать. А кас. Vld уже не раз предупреждали, что это за персонаж....

[AndreyU]

Vld, ты меня извини, но помоему ты ловлей блох занимаешься. На сколько я правильно понял ты проблему с даблстартом не решил, потому свой аккум попросту "изнасиловал" постоянной прокруткой и своими экспериметами. У меня когда ДС начал очень сильно проявляться глазок тоже почернел и аккум почти сдох было, еле крутил, после решения проблемы с ДС и полной зарядкой аккумулятора я проехал почти 15тыс км за примерно 4 месяца, глазок родного аккума по прежнему зеленый но при этом напруга на прогретом двигателе 13.6-13,7в.
На авто ездить надо а не ковыряться в нем и искать проблемы которых нет.

[Vld]

Сообщение от AndreyU

ты меня извини

Услышал.
Полагаю извинения за менторский тон в общении с тем, кого не знаешь.
И не имея на то веского и объективного права.

Сообщение от AndreyU

аккум почти сдох было, еле крутил

Такого у меня никогда не было.
Поскольку я, зная недостаток бортовой системы, частенько включаю ЗУ.
О себе выводы сам сделаешь.

Так, вот. Летом, в период интенсивных поехдок и на значительное расстояние,
АКБ-то у меня и "подсел". Думал, конец ему. Открутил пробку. Плотность упала.
Подзарядил и все нормализовалось.
И служит он у меня пятый год.

[mikem65]

AndreyU, забей. Одна конференция уже плавно перетекла в монолог (ELM) , ну а эта пока диалог, но в скором времени станет как предыдущая

[Vld]

Владимир 2010, все, друг мой. соответствует тому, что изложено в первом сообщении. И логи это подтверждают и измерения.
Сходил и проверил. Да-а-авно не смотрел. Подумал, может что-то и устаканилось.
Хотя, как могло нормализоваться, если летом АКБ села при постоянном (практически) движении?
Говорил же об этом. По логу не будет она в нормальном состоянии никогда.
Пуск холодного - 14.6 В
Некоторое время так и держится. Потом падает до 13.5 В.
И в дальнейшем снижается. И в движении - именно так, как я говорил.
Болтается около 13 В.
Это же было у меня при измерениях и у ОД и в сервисе Бош.
Вердикт однозначный. Напряжение низкое. Это подтверждают все нормативы и ГОСТ.
Но такое заключение дают незаинтересованные стороны. Независимые.
Производитель только не признает. И не признает неофициально.
Слова к делу не подошьешь.

Беда вот, в чем. При убеждении в недостатке и попытках найти причину сего,
утонули в бессмысленной говорильне. Где говорили, что попало, что угодно.
Причины этого - до лампочки. Амбиции или еще что. Это нужно?
Конечно - нет. Мне важен результат. И его нужно добиваться.

Есть достаточно надежный и простой путь. ОЗПП.
Если они найдут предмет спора и эксперт, к которому пошлют, подтвердит доводы...
Они займутся этим. Поскольку часть суммы с продавца идет им.

А пустые и бессмысленные разговоры с ОД, именно - разговоры,
т.к. они не дают официального подтверждения своих слов, совершенно ни к чему.
А здесь - тем более.

[AndreyU]

Vld, что значит болтается напряжение около 13В, если это 13,5, это одно дело, если 12,5В это совсем другое, хотя тоже около 13В болтается.
Какой возраст твоего авто и его пробег, может пора заняться зачисткой клемм и контактов. Возможно и аккум пора на помойку выбросить, ты уверен в его состоянии, полгода эксплуатации его в полудохлом состоянии вполне способны добить его, и никакой зарядкой его не спасти уже, там и тебе высокий ток саморазряда и прочие гадости.

[Владимир 2010]

А у Вас такая же проблема? Если- да, то Вам чистка помогла?