АКПП - мои страдания.... - Страница 25 - Форум Fluence-Club.ru|Форум Megane-3

Mogirus · 10.06.2016, 16:00

Цитата:

Сообщение от второй

У чувака на Тойоте 2012 года с вариатором нет потёков масла на двс.

Подтекает сальник привода после ремонта АКПП, на двс масла нет.

YRA62 · 10.06.2016, 16:20

Новый сальник тоже нужно умело установить и потом аккуратно вставить вал привода. Рукожопым мастерам это не под силу, От того и течь из АКПП. Считай испортили работу. Привод нужно вставлять аккуратно, чтобы его шлицами не порезать рабочую поверхность сальника. А так как там на валу привода находится стопорное кольцо и вал нужно вставлять с небольшого разгона, то многие мастера и портят сальник в этот момент. Да и сам сальник должен встать без малейшего перекоса, точно перпендикулярно оси вала. И желательно немного +,- от старого места если на валу уже есть вытертость от предыдущего сальника.

Mogirus · 10.06.2016, 16:29

Цитата:

Сообщение от YRA62

Новый сальник тоже нужно умело установить и потом аккуратно вставить вал привода. Рукожопым мастерам это не под силу, От того и течь из АКПП. Считай испортили работу. Привод нужно вставлять аккуратно, чтобы его шлицами не порезать рабочую поверхность сальника. А так как там на валу привода находится стопорное кольцо и вал нужно вставлять с небольшого разгона, то многие мастера и портят сальник в этот момент. Да и сам сальник должен встать без малейшего перекоса, точно перпендикулярно оси вала. И желательно немного +,- от старого места если на валу уже есть вытертость от предыдущего сальника.

Спасибо за содержательный ответ! После ремонта АКПП сальник еще раз меняли (подтекает сальник привода который не менялся, меняли правый привод там все нормально), течь стала значительно меньше но все равно сохранилась. Боюсь опять менять, вдруг сильнее побежит чем сейчас. А ВЫ что посоветуете?!

YRA62 · 10.06.2016, 17:05

Цитата:

Сообщение от Mogirus

А ВЫ что посоветуете?!

Во-первых я сменил бы сальник сам. Но похоже это не ваш случай. Тогда на твоём месте я бы полез в яму, или под подъёмник, смотря как находится авто и смотрел на процедуру замены сальника. Особенно уделил бы внимание на то как удаляют старый, после его удаления проверил визуально и пальцем место в корпусе коробке где стоит сальник. Там не должно быть грубых царапин, вмятин, задиров Отверстие должно быть гладким. Также поглядеть насколько большая выработка на валу в месте работы сальника. Осмотреть рабочую поверхность самого сальника: ни трещин, ни обзолов быть не должно. Пружинка должна сидеть на месте, не перекашиваться. Новый сальник перед его посадкой должны чуток смазать, садить должны не точечными ударами, а через втулку которая всего лишь на 1мм меньше наружного диаметра сальника. Чтобы сальник сел перпендикулярно оси вала его нужно осадить вровень заподлицо к корпусу коробки. Или на 1-2мм утопить, но утопить равномерно по всему посадочному диаметру. Процедура тут не хитрая, дольше её описываешь.

Mogirus · 10.06.2016, 20:26

Цитата:

Сообщение от YRA62

Во-первых я сменил бы сальник сам. Но похоже это не ваш случай. Тогда на твоём месте я бы полез в яму, или под подъёмник, смотря как находится авто и смотрел на процедуру замены сальника. Особенно уделил бы внимание на то как удаляют старый, после его удаления проверил визуально и пальцем место в корпусе коробке где стоит сальник. Там не должно быть грубых царапин, вмятин, задиров Отверстие должно быть гладким. Также поглядеть насколько большая выработка на валу в месте работы сальника. Осмотреть рабочую поверхность самого сальника: ни трещин, ни обзолов быть не должно. Пружинка должна сидеть на месте, не перекашиваться. Новый сальник перед его посадкой должны чуток смазать, садить должны не точечными ударами, а через втулку которая всего лишь на 1мм меньше наружного диаметра сальника. Чтобы сальник сел перпендикулярно оси вала его нужно осадить вровень заподлицо к корпусу коробки. Или на 1-2мм утопить, но утопить равномерно по всему посадочному диаметру. Процедура тут не хитрая, дольше её описываешь.

Еще мастер предположил, что причиной может быть небольшой износ внутренного шарнира привода и как следствие небольшое биение. Это может быть причиной?

YRA62 · 10.06.2016, 20:37

Цитата:

Сообщение от Mogirus

Еще мастер предположил, что причиной может быть небольшой износ внутренного шарнира привода и как следствие небольшое биение. Это может быть причиной?

Может, но смотря за какой пробег. Но! Это как должен износиться вал привода!? И из чего он тогда сделан? Вал привода немного ходит туда-сюда при движении авто, но эти движения ничто по сравнению с его оборотами. У тебя случайно проставки в чашках аммортов не стоят? Кузов не поднимал другими нештатными пружинами, стойками?

Mogirus · 11.06.2016, 09:18

Цитата:

Сообщение от YRA62

Может, но смотря за какой пробег. Но! Это как должен износиться вал привода!? И из чего он тогда сделан? Вал привода немного ходит туда-сюда при движении авто, но эти движения ничто по сравнению с его оборотами. У тебя случайно проставки в чашках аммортов не стоят? Кузов не поднимал другими нештатными пружинами, стойками?

Пробег 78000км, в подвеске лишних деталей нет, все стоит с завода.

Ирена · 17.06.2016, 15:05

Добрый день!
Подскажите, пожалуйста, девушке - куда в СПБ поехать и продиагностировать АКПП с возможным дальнейшим ремонтом.... Рено флюенс 2010г.в. 1,6, 106лс, 4-ст.АКПП, пробег около 70т

Уже 2 раза выходила ошибка Auto GearBox. После выключения/включения машины ошибка пропадала. Но мне не нравится как коробка ведет себя в пути, и хочу обратиться к специалистам. Но не знаю куда поехать, т.к. за 2 года владения Рено Флюенс в сервисы почти не обращалась. Почти - это замена масла и свечей в обычном сервисе, туда с коробкой не поеду.

Позвонила в сервис, занимающийся французами, там мне сказали, что возможно клапана, хотя может быть всё что угодно, покажет диагностика... Но если менять клапана, с заменой масла и перепрошивкой коробки - то выйдет в 22т.р. примерно. Это нормальная стоимость?!

Очень нужен совет!

dondigidon_85 · 17.06.2016, 15:12

Цитата:

Сообщение от Ирена

Очень нужен совет!

Продать автомобиль этот и купить солярис новый/2-годовалый.
Этот автомобиль только для тех у кого есть руки/время/деньги.
Есть еще вариант, забить и ездить дальше, пока в аварийный не встанет, но тогда не продать будет его по нормальной цене.
Вы потратите больше времени, денег и сил в процессе эксплуатации этого автомобиля, чем приобретете от его использования.

Что касается сервисов через знакомых спрашивайте любые (не важна специализация) и везите авто туда с тем, кто что-то понимает, иначе вам везде будут рисовать 20 и выше...
Коробка эта аналог ниссановской AL-4 ступки, которая куда более распространеннее..
Это бюджетная АКПП, ее ремонт не может стоит дорого...

Ирена · 17.06.2016, 15:23

Цитата:

Сообщение от dondigidon_85

Продать автомобиль этот и купить солярис новый/2-годовалый.
Этот автомобиль только для тех у кого есть руки/время/деньги.
Есть еще вариант, забить и ездить дальше, пока в аварийный не встанет, но тогда не продать будет его по нормальной цене.
Вы потратите больше времени, денег и сил в процессе эксплуатации этого автомобиля, чем приобретете от его использования.

Что касается сервисов через знакомых спрашивайте любые (не важна специализация) и везите авто туда с тем, кто что-то понимает, иначе вам везде будут рисовать 20 и выше...
Коробка эта аналог ниссановской AL-4 ступки, которая куда более распространеннее..
Это бюджетная АКПП, ее ремонт не может стоит дорого...

Я 2 года на нем проездила и никакой мороки...
Т.е. по сути можно обратиться в любой сервис, где занимаются АКПП, я правильно поняла?

10.06.2016, 16:20	Сообщение #242
YRA62 Живет здесь Имя: Юрий Регистрация: 27.09.2013 Адрес: Железногорск.Красноярский край. Авто: Fluence Expression1,6 Н4М, CVT Сообщений: 4,588 Сказал(а) спасибо: 350 Поблагодарили 545 раз(а) в 513 сообщениях	Новый сальник тоже нужно умело установить и потом аккуратно вставить вал привода. Рукожопым мастерам это не под силу, От того и течь из АКПП. Считай испортили работу. Привод нужно вставлять аккуратно, чтобы его шлицами не порезать рабочую поверхность сальника. А так как там на валу привода находится стопорное кольцо и вал нужно вставлять с небольшого разгона, то многие мастера и портят сальник в этот момент. Да и сам сальник должен встать без малейшего перекоса, точно перпендикулярно оси вала. И желательно немного +,- от старого места если на валу уже есть вытертость от предыдущего сальника. __________________ После 19.00.МСК. мои сообщения считать недействительными,в это время я уже сплю.