Недозаряд аккумулятора

[Nemo]

Сообщение от автолюбитель

если проезжать более 10 км за день

Более 10 км за раз.

[автолюбитель]

Сообщение от Nemo

Более 10 км за раз.

Угу. Верно.

[sever]

Сообщение от elec10

Перед визитом попробую зарядить АКБ, посмотрю что тогда будет показывать прибор.

Надеюсь, что напряжение генератора будет ниже. Тоже никак не соберусь снять, а зарядить не снимая нет возможности.

Сообщение от elec10

про индикатор всё ясно, стоит почти для мебели;

Не согласен, скорее всего аккумулятор разряжен как минимум процентов на 40, тем более, что плотность холодного электролита выше. На относительно новом АКБ плотность банок не должна сильно отличаться.
Мои данные Вам для сравнения:
1."Глаз" давно утонул - при дальних поездках был зеленый, но таковых с Нового года не было.
2. Езжу только по выходным и недалеко - после поездки (через 10 мин после ост. двиг.) 12,4 - 12,3 В.
3. После недельной стоянки (не заводя) при вкл. сигнализации 11,8 В.
4. В режиме Х.Х на полностью прогретом двигателе, ближний свет, вентилятор печки (слабый обдув, климат выкл.) 14,8 В.
За точность измерений не ручаюсь, мерил брелком сигналки.

[автолюбитель]

Сообщение от sever

Глаз" давно утонул

Сегодня когда был у ОД,там в зале стоял меган с заряжаемым АКБ. Так вот "глаз" был черный. Я тоже склоняюсь к мысли,что он для мебели,ну или показывает,но не корректно.

[elec10]

Сообщение от sever

Надеюсь, что напряжение генератора будет ниже. Тоже никак не соберусь снять, а зарядить не снимая нет возможности.

Не согласен, скорее всего аккумулятор разряжен как минимум процентов на 40, тем более, что плотность холодного электролита выше. На относительно новом АКБ плотность банок не должна сильно отличаться.
Мои данные Вам для сравнения:
1."Глаз" давно утонул - при дальних поездках был зеленый, но таковых с Нового года не было.
2. Езжу только по выходным и недалеко - после поездки (через 10 мин после ост. двиг.) 12,4 - 12,3 В.
3. После недельной стоянки (не заводя) при вкл. сигнализации 11,8 В.
4. В режиме Х.Х на полностью прогретом двигателе, ближний свет, вентилятор печки (слабый обдув, климат выкл.) 14,8 В.
За точность измерений не ручаюсь, мерил брелком сигналки.

Я приводил данные после короткой поездки. Режим эксплуатации авто у меня практически такой же как у Вас (в основном по выходным, короткие поездки). Также после недельной стоянки (смотрю в субботу утром) по брелку сигналки 11,8-11,9В (писать об этом не стал, т.к показаниям брелка особо не доверял, но оказалось, что показывает почти то же , что и мультимер).
Как уже писал ранее сильно смущает напряжение 15,8В, смахивает на неисправность регулятора напряжения.

[sever]

Сообщение от elec10

Как уже писал ранее сильно смущает напряжение 15,8В, смахивает на неисправность регулятора напряжения.

Но тогда и "глаз" должен быть зеленый (если АКБ не успел рассыпаться от постоянной перезарядки). И. несмотря на наличие газоотвода, вокруг пробок появляются следы выкипевшего электролита.
Завтра, наверное, сниму свой АКБ. О результатах отпишусь.

[автолюбитель]

elec10,
А возможна версия,что с АКБ все в порядке? К чему весь этот спор?

---------- Сообщение добавлено в 23:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:40 ----------

Я вот после разговора со специалистом,практически отсеял версию с АКБ

[elec10]

Сообщение от автолюбитель

elec10,
А возможна версия,что с АКБ все в порядке? К чему весь этот спор?

---------- Сообщение добавлено в 23:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:40 ----------

Я вот после разговора со специалистом,практически отсеял версию с АКБ

Уважаемый автолюбитель! Спора никакого нет, просто описал свои тесты системы электроснабжения (АКБ и генератора) на мой взгляд есть проблема с регулятором напряжения. Люди тоже отписались о своих замерах. Вот общими усилиями и найдем правильные показатели работы этой системы.

[sever]

Для elec10 и тех, кому это интересно.

Снял таки свой АКБ и, как оказалось, не зря!
Напряжение перед снятием по брелку - 11,6 В. Китайский мультиметр дома показал 11,4 В.
Спустя несколько часов, отогрев батарею, вывернул пробки (никого не призываю это делать, просто ЗУ у меня не автоматическое). Плотность электролита оказалась всего лишь 1,12-1.13, что соответствует температуре замерзания минус 10 градусов (хорошо, что потеплело). Теперь самое главное: зеленый поплавок в процессе зарядки начал периодически появляться уже при плотности 1,16 (очевидно пузырьки газа его подталкивают), а при плотности 1,19 он уже не тонет даже при отключенном на ночь заряднике. В итоге удалось добиться плотности только 1,25 - 1,26 и напряжения 12,9 (замеры после охлаждения до комнатной температуры).

[автолюбитель]

Сообщение от sever

В итоге удалось добиться плотности только 1,25 - 1,26 и напряжения 12,9

А сколько по времени заряжал? Каким током?