Динамика Рено Флюенс

[denissimo]

Сообщение от Drtm

хорошо с них тащит[COLOR="Silver"]

тащат лошади, а не момент.
а максимум лошадей где?

---------- Сообщение добавлено в 15:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:42 ----------

мощность = момент * обороты

[Mentor]

Drtm, тупанул немного.
Почему он стартанул неправильно? Дениссимо и Тихоход правильно написали.
Крутить надо до той отметки тахометра, чтобы при переключении на ступень выше (с 1 на 2, со 2 на 3) у вас обороты ДВС попадали на промежуток максимального крутящего момента.

В случае с данным видео у автора после переключения с 1 на 2 обороты падают чуть ниже 4000, т.е. туда, где пика нет. Но это особенность передаточных чисел в коробке (или можно было попробовать еще покрутить).
А вот при переключении со 2й на 3ю передачи, стрелка тахометра падает прямехонько на 4200 - промежуток и пик макс. крут. момента, т.е. затыка нет и авто разгоняется максимально динамично, нет потери динамики.

Так что вот.

[Drtm]

Сообщение от Mentor

Drtm, тупанул немного.
Почему он стартанул неправильно? Дениссимо и Тихоход правильно написали.
Крутить надо до той отметки тахометра, чтобы при переключении на ступень выше (с 1 на 2, со 2 на 3) у вас обороты ДВС попадали на промежуток максимального крутящего момента.

В случае с данным видео у автора после переключения с 1 на 2 обороты падают чуть ниже 4000, т.е. туда, где пика нет. Но это особенность передаточных чисел в коробке (или можно было попробовать еще покрутить).
А вот при переключении со 2й на 3ю передачи, стрелка тахометра падает прямехонько на 4200 - промежуток и пик макс. крут. момента, т.е. затыка нет и авто разгоняется максимально динамично, нет потери динамики.

Так что вот.

это все понятно - но как он тронулся с первой и как он перешел с первой на вторую
потеряв при это уйму времени - со 2-ой на 3-ю ему бы это ничего не дало, он бы уже никого там не догнал

---------- Сообщение добавлено в 18:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:04 ----------

Сообщение от 23set

105 км/ч это 5300об/мин на 3 передаче, а по вашему принципу это много, надо 4-ю. Дерзайте выкладывайте ....посмотрим

это каким путем высчитано?)

---------- Сообщение добавлено в 18:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:05 ----------

Сообщение от Mentor

А вот при переключении со 2й на 3ю передачи, стрелка тахометра падает прямехонько на 4200 - промежуток и пик макс. крут. момента, т.е. затыка нет и авто разгоняется максимально динамично, нет потери динамики.

Так что вот.

а есть инфа что у него пик именно на 4200 приходится?

[Mentor]

Drtm, почти все атмо 1,6 выдают пик на 4200. исключение ВАГовский 1,6 8 клапанник - 3800

[Drtm]

Сообщение от Mentor

Drtm, почти все атмо 1,6 выдают пик на 4200. исключение ВАГовский 1,6 8 клапанник - 3800

а таки и все?

двиг приоры 98
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 72 / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 145 / 4000

мазда 3 105
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 6000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 4000

киа сид 122 кобылы
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 4200

тиида 110
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 6000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 4400

i30 126 кобыл
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 4200

308 120 кобыл
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 6000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 4250

динамика ясна?)) в Мегане их всего 106...

[Mentor]

Сообщение от Drtm

а таки и все?

двиг приоры 98
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 72 / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 145 / 4000

мазда 3 105
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 6000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 4000

киа сид 122 кобылы
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 4200

тиида 110
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 6000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 4400

i30 126 кобыл
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 4200

308 120 кобыл
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 6000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 4250

динамика ясна?)) в Мегане их всего 106...

мда.... причем тут лошади и пик крутящего? вы вообще о чем? Если на то пошло, то та же Тиида, которую вы указали, имеет 116 л.с. А Гольф имеет 1,6 102 лс и пик на 3800, как я уже сказал. Так что ваши лошади вообще тут не причем. Пик не зависит от крутящего и от лошадей напрямую.

---------- Сообщение добавлено в 12:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:05 ----------

Сообщение от Drtm

ААА!!! забыл на это посмотреть[COLOR="Silver"]

---------- Сообщение добавлено в 16:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:42 ----------


алгоритм работы да - точно должен быть
надо по разному попробовать....о Меган 2 седан АКПП почитать....

---------- Сообщение добавлено в 16:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:49 ----------



тоже не едет?)))

ничего, что у мегана 2 другая коробка (прошивка и блок гидроклапанов)?

[23set]

Уважаемый Drtm, ненадоело воздух сотрясать пустой болтавней? Есть машина, Вы похоже, самый из нас опытный! Я и надеюсь многие форумчане, МЫ будем Вам очень признательны, если Вы такой профессиональный автогонщик, специалист по ДВС и процессам происходящим в них, покажете нам недоумкам, как надо использовать двигатель данного автомобиля со всей грамотностью! Спасибо Вам если не пропустите этот призыв о помощи! СПАСИБО!

[Drtm]

Сообщение от 23set

Уважаемый Drtm, ненадоело воздух сотрясать пустой болтавней? Есть машина, Вы похоже, самый из нас опытный! Я и надеюсь многие форумчане, МЫ будем Вам очень признательны, если Вы такой профессиональный автогонщик, специалист по ДВС и процессам происходящим в них, покажете нам недоумкам, как надо использовать двигатель данного автомобиля со всей грамотностью! Спасибо Вам если не пропустите этот призыв о помощи! СПАСИБО!

зачем так нервничать?)
будет у вас пробега тысяч 10 - сделаете второе видео и сравните его с первым
наглядно будет видна разница в ваших действиях и динамике авто

[LLL1]

Для разгона автомобиля до какой-то скорости ( позволяю себе некую вольность) необходимо затратить энергию(работу) по преодолению силы инерции, зависящей от его массы, + преодолеть сопротивление воздуха и еще можно добавить преодоление силы трения. Получится какая-то фиксированная величина - количества энергии. Далее разделив эту величину на время разгона получим требуемую мощность. Мощность двигателя определяется произведением крутящего момента на обороты и она максимальна при каких-то оборотах, определяемых , как максимальные для конкретного двигателя, но из-за особенностей ДВС момент при этом снижается. Если при разгоне величина крутящего момента не будет превышать величину соответствующую моменту на максимальных оборотах двигателя, то автомобиль ускорится с максимально возможной интенсивностью. до той самой скорости. Извините, что заставил вас вспомнить школьный курс физики, но с давних времен ничего не изменилось.

[блондинка]

Чего уж спорить-застрял, так и не рыпайся. Сиди себе тихонько, а за трактором бежать все равно придется-тока разница в КМ. И дело здесь в не движках, а в голове. Не зря Пугачиха пела. ...