|
Ходовая, трансмиссия, управление Обсуждение тормозной системы, трансмиссии, сцепления, рулевого управления и подвески |
![]() |
|
Опции темы | Опции просмотра |
![]() |
Сообщение #20 |
Гуру
![]() Имя: VOP
Регистрация: 05.11.2011
Адрес: Москва
Авто: QASHQAI 2L CVT 2WD SE, был M3 Dynamique 2L CVT
Сообщений: 1,264
Сказал(а) спасибо: 156
Поблагодарили 252 раз(а) в 212 сообщениях
|
![]()
Сервисов по ремонту уже полно, проблем с ремонтом и з/ч нет.
Наоборот все проще. Варики одногой модели, но на разные машины отличаются мозгами и геометрие корпуса ибо в разных машинах разные точки крепления как к кузову, так и с двигателями. Внутри, как правило, идентичны. Вот АКПП одной модели могут отличаться более сильно, в зависимости от мощи двигателя а/м, разные передаточные числа...... под замену только у ОД (ибо мало случаев, соответственно нет з/ч, обученных специалистов, постов для ремонта) и дебилов. Новый варик дорог, контрактный - кот в мешке. Да и массового падежа не замечено, особенно последние годы. Последнее, что помню в 14,15гг. на Кашаках с дизелем был падеж, но там в начале поставили варик не переваривающий большой крутящий момент дизеля. Сейчас JF017E (вариация JF016E, но с цепью), расчитанный на большой крутящий момент. |
![]() |
![]() ![]() |
|
|
Все права на размещенную информацию принадлежат Fluence-Club.ru и авторам сообщений!
Copyright Fluence-Club.ru; 2009-2024   Sysadminov.NET |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot vB.Sponsors |