Недозаряд аккумулятора

[Nemo]

Сообщение от Vld

Разговор идет в соответствии с высказываниями Dj Buzz.
Как я понял, говорит он о новом аккумуляторе.

О новом (не пользованным) или о свежеизготовленном?
Так то, сульфатация пластин (в том числе и необратимая) начинается с момента заливки в АКБ электролита. И всегда ли покупателю понятно когда был выпущен аккумулятор (или хотя бы обращено внимание на дату изготовления)? Вопросы условий хранения, своевременности и соблюдения режимов подзарядки лучше оставим за кадром.
Так что и новая батарея вполне может оказаться недозаряженной. И, вдобавок, подубитой кривой зарядкой.

Сообщение от Vld

Лихие расчеты, когда одно число делишь на другое - ни к чему.
Физически все происходит не так, как в "рифметике"

Не, я же не Ампер-часы считаю. (Кстати, при тех условиях батарейки хватит часов минимум на 150). С мотором закон Ома корректно работает. Если не считать, конечно, что напряжение на батарее просядет и реальный ток потребления будет меньше расчетного.

Сообщение от Vld

Хотя, нет... Говорил и про стартер.
Потому что мне непонятно, стартер не крутит, а БС на это не реагирует.

Зависит от степени разряженности батареи. При сильно разряженной получишь рождественскую елку на приборке и букет ошибок, при чуть большем остаточном заряде не сработает втягивающее (или управляющее им устройство?). Если заряда чуть больше, то стартер будет крутить, но вяло.


Ну и еще пара моментов.
При уменьшении температуры (от Н.У.) на 1 градус способность батарейки отдавать энергию падает примерно на 1%.
Батарея подразряжена - плотность электролита уменьшается - температура замерзания поднимается...

[Vld]

Владимир 2010, я тебе расскажу, в чем корень зла в этой теме.
Да и не только в этой
И у тебя и у меня в самом начале была ошибка в том, что напряжение БС при работающем двигателе соответствует или соответствовало норме. Примерно 14 В.
Поясню. После простоя (продолжительность не знаю, не определял) и запуска двигателя напряжение БС повышенное. Даже до 15 В. Держится в таком состоянии и 15 и 30 минут.
Мне изначально и голову не могло прийти, что может быть заниженное напряжение.
Измерения. понятно, проводили сразу же после запуска двигателя и оно казалось нормальным.

Этого никто не знал. Никто!
Вылезли "умники" и тему засрали. Оттуда, с той поры это противленчество и продолжает плодиться с завидным постоянством.
Кто-то ляпнул что-то, начитавшись статей в Интернет и продолжает гнуть свою линию, упершись, как баран и не желая ничего слушать об истинном положении дел.

Никто и никогда не получил официального ответа, что напряжение БС ниже 13.5 В - норма.
Только у меня есть официальные документы, которые подтверждают, что это - дефект.
Занимался я поиском решения. Проникся этой идеей некто - Алексей, который работает в Лорант. Я был готов заплатить любую сумму. Но ничего из этого не получилось. Без производителя - никак.

Причина в том, что линейка Fluence-Megane Generation, т.е. - Флюэнс, который потянул чвстично за собой Megane III, была неудачной.
Чтобы опять очередной вой не поднялся, поясню. Неудачной не для потребителя, а - для производителя. Для потребителя - наоборот. В них напихали столько прибамбасов, которые и в брендовых марках не всегда присутствовали или дорого стоили или ставились за доплату. А стоимость была для потребителя, конечно - беспрецедентной.
Потому-то и было постоянное снижение себестоимости. В конце производства убирали все, что могли.

И изначально энергообеспечение рассчитано под систему "Старт-Стоп".
И на Megane III она ставится.
Я показывал это и по Диалоджис и общался с владельцами машин, на которых она присутствует.

Если бы побороться, возможно что-то и удалось бы добиться.
Может увеличения срока гарантии на аккумулятор.
"Хоть шерсти клок".
Теперь же осталось то, что было.

Не проблема? Как сказать.
Кто-то портянками размахивает и хлещется, что меняет АКБ каждые три года.
Непонятно, почему на Майбах не ездит?
А у кого-то АКБ неожиданно "загибается" и через три года и через пять лет.
Хотя жить он может и десять лет, не создавая проблем.

---------- Сообщение добавлено в 02:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:31 ----------

Nemo, относительно некачественности аккумулятора и проверке выпуска и прочее,
не мне надо говорить, а - Dj Buzz
Как и вопросы разные спрашивать.
Мне это не интересно совершенно.
Я этими штуками не торгую, ремонтом и обслуживанием на сторону не занимаюсь.
Сам прибегаю к "рабоче-крестьянским" методам, о чем ему и говорил.
Без теорий. Что меня устраивает.

И опять выдумки какие-то. На ходу, как я вижу.
Чуть больший заряд, чуть меньший.
Какова величина?
Когда и по какой причине появляется информация о недостаточном заряде АКБ?
Или вообще отстутствует?
Массового появления этого по записям я не заметил.

Ты так и не понял, что я хотел и чего добивался?
Чему и ты, в том числе - противостоял?

[Nemo]

Сообщение от Vld

Ты так и не понял, что я хотел и чего добивался

Да понял уже давным-давно. Ты хочешь сделать из Мегана классические Жигули (не забудь поставить под капот АКБ в эбонитовом корпусе).


Была же у тебя светлая мысль.

Сообщение от Vld

При запущенном двигателе ток от аккумулятора не потребляется. Так вернее.
Так я думаю.

Так почему же ты ее дальше не развил?

[Vld]

Nemo, ты чего изуродовал мою запись?
Что за фокусы? Тем самым уродуешь мою мысль.
Да и поняли все уже мою мысль. Успели прочитать.
==========================================
Этот ресурс - убогий и не является техническим.
Он был создан с подачи Рено для продвижения Флюэнса.
И теперь загибается, превратившись в болото, поскольку никому не нужен для других целей.
Электросхемы есть. Диалоджис - тоже.
==========================================
Лишний раз подтвердил сказанное.
Это - одно.
Дальше же... И не хочется продолжать.
Надергал чего-то, вырвав из контекста. Это и говорит о махровой упёртости.
Я говорил это, когда истинного положения дел не знал. Самое начало обсуждения.
Выше же русским языком это озвучено.
Добавить к этому больше нечего.
"Хоть плюй в глаза - всё божья роса." ©
И то, что мне было нужно, я сделал.
Графики показывал.
Истина - вот:

Сообщение от Dj Buzz

При покупке по-любому проверят систему. Не стоит тогда доказывать, что 13,5 - это норма?

Ситуации. когда аккумулятор не крутит стартер, были у меня при "царе Горохе".
Здесь же такие высказывания неоднократны.
Это и есть - "жигуль".

[Byaka]

ЫЫыыы

[Morze]

Сообщение от Vld

Этот ресурс - убогий и не является техническим.

Не технический. На техническом владельцам будет сложно. Там "у меня что-то сломалось" - не прокатит.
Можно подумать, тебя бы стали слушать на техническом ресурсе. Видел я там таких. Результат один всегда: все их темы в юмор. Так что для технического форума ты тоже не дотягиваешь.
Тебе здесь еще выразиться дают.

[второй]

Предлагаю создать на этом форуме раздел :Снимок_2017_08_31_23_02_52_100.jpg

[Dj Buzz]

Ни хрена себе здесь дебаты))))
Почему я говорю, что "аком" замерзает.
При низкой температуре его хватает на один более-менее нормальный прокрут стартера (секунд 5). Но этого все равно не достаточно для запуска именно моего флюенса. Грешу на прошивку, которую так и не смогли заменить официалы. Вторая попытка совсем "высасывает" АКБ и дальнейшие усилия совсем бесполезны. Но стоит снять и подержать при комнатной температуре АКБ часа 2, он даст 20 полноценных запусков. Напряжение порядка 12,6-12,7в. Т.е. он заряженный. Просто тупо замерзает. Я хочу купить новый "мутлу". А этот, если не продам, то зимой заморожу его и в таком состоянии привезу в магаз на диагностику. Интересно, что скажут.

[Morze]

Сообщение от Dj Buzz

А этот, если не продам, то зимой заморожу его и в таком состоянии привезу в магаз на диагностику. Интересно, что скажут.

Никто не будет диагностировать холодный АКБ. Это против всех правил.

[Vld]

Сообщение от Dj Buzz

А этот, если не продам, то зимой заморожу его и в таком состоянии привезу в магаз на диагностику. Интересно, что скажут

Верная мысль. Поясню.
Любое устройство, согласно паспортным данным должно сохранять свою работоспособность в определенном диапазоне температур.
Но, что-то в паспортах АКБ (глянул несколько) не указано, что они должны сохранять свою работоспособность в определенном температурном диапазоне.

Есть другой параметр "Ток холодной прокрутки".
Он определяется производителем. Или надо смотреть ГОСТ.
Что ты делать, конечно, не будешь.

Не читай здесь лабуду. Это - чушь голимая.
Есть требования производителя АКБ. Они должны соответстовать ГОСТ, т.к. продукция должна проходить сертификацию. На ней должен стоять знак Ростест.
Если предъявишь свой аппарат, то будут очевидны причины нарушения правил эксплуатации. И вопрос с гарантией будет закрыт.

Я бы сделал так, что не совсем просто.
Отвезти АКБ в магазин на другой машине, на которой напряжение БС соответствует паспорту на АКБ.
Предложить убедиться в неработоспособности аккумулятора в холодном состоянии.
И пусть они думаю о причинах.
Но не исключай факт того, что аккумулятор может быть разряжен.
Нормируется полностью заряженный аккумулятор.
Значит его нужно полностью зарядить и потом уже "замораживать".

Ты этому не придаешь значения. Я уже говорил об этом.
Твои действия:
Холодный - не крутит - принес домой, согрел - закрутил.
Так и должно быть, поскольку аккумулятор имеет меньшую "отдачу" на холоде.