Чип-тюнинг двигателя - Форум Fluence-Club.ru|Форум Megane-3

iRoma · 06.09.2013, 11:19

Цитата:

Сообщение от Vld

О! Именно это я и имею в виду. Почему и подписался.
Не нужен никакой чип-тюнинг. Все равно его путем никто не сделает.
Стенды какие-то, повышение мощности.
Все это - ерунда.
А с помощью этого, достаточно простого лабораторно-кустарного опыта, можно примерно определить оптимальные режимы работы двигателя.
Мало того.
Можно определить и выработать манеру, при которой будет оказываться наименьшее вредное влияние на катализатор. Т.е. можно несколько повысить срок его службы.

Совершенно верно.

Молодец, Vld .... добавил про катализатор.

Мало того.

Вы к Прелести всё ближе и ближе, Vld.

Цитата:

Сообщение от Vld

О! Именно это я и имею в виду. Почему и подписался.
Не нужен никакой чип-тюнинг. Все равно его путем никто не сделает.
Стенды какие-то, повышение мощности.
Все это - ерунда.
А с помощью этого, достаточно простого лабораторно-кустарного опыта, можно примерно определить оптимальные режимы работы двигателя.
Мало того.
Можно определить и выработать манеру, при которой будет оказываться наименьшее вредное влияние на катализатор. Т.е. можно несколько повысить срок его службы.

И об этом ужЕ прямо белыми стихами vitna говорил в текущей теме
На странице 315 = http://fluence-club.ru/forum/showthr...t=152&page=315
Пост 3150

И на странице 319 = http://fluence-club.ru/forum/showthr...t=152&page=319
Когда Котяру ВСЕ испугались и притихли, поджав хвосты.
В посту 3189
vitna за свой пост 3150 получил от меня премию за сообразительность

Надо реабилитировать этот график.
Он правильно показывает точки переключения узкополосного ДК.

Но этот график НЕ полный.

Вот так работает двигатель.

to neo349

Вы даёте видео БЕЗ комментариев.

Здесь с комментариями не все понимают сути.
Это ваша ошибка, neo349.

Ошибка ваша, что вы показываете видео с прибором, которого у них нет и НЕ будет.

У подавляющего большинства нет ничего.
Кроме щитка приборов.

Не зря я показываю ЧТО может вместе с щитком приборов.
Стрелочный вольтметр.
Который везде валяется за 100 рублей.

to jaj

Цитата:

Сообщение от jaj

Что с педалью акселератора нужно делать для работы ДВС в таком режиме?

Если давануть в пол, значения выпрыгнут далеко за 14.7? Я правильно понял?

Вам КЛАССИЧЕСКИ верно ответил vitna.

Цитата:

Сообщение от vitna

Сделайте тест как предлагает iRoma и сами сможете ответить на свой вопрос

Перевожу.
Зачем вы спрашиваете то, что можете узнать сами?
И путь для этого здесь, как раз и показывается.

На словах трудно подружить водителя с машиной.
Денёк покатаетесь с вольтметром и у вас ….. пусть НЕ в голове.
Так останется мышечная память.

Об этом = о мышечной памяти …… и пишет Vld = Можно определить и выработать манеру

Цитата:

Сообщение от Vld

О! Именно это я и имею в виду. Почему и подписался.
Не нужен никакой чип-тюнинг. Все равно его путем никто не сделает.
Стенды какие-то, повышение мощности.
Все это - ерунда.
А с помощью этого, достаточно простого лабораторно-кустарного опыта, можно примерно определить оптимальные режимы работы двигателя.
Мало того.
Можно определить и выработать манеру, при которой будет оказываться наименьшее вредное влияние на катализатор. Т.е. можно несколько повысить срок его службы.

Каким же это образом? .... Можно определить и выработать манеру
На форуме = на словах.

Вы собрались приобрести мышечную память?

И далее.
Вы свой вопрос, jaj.

jaj >>> Что с педалью акселератора нужно делать для работы ДВС в таком режиме?

Т.е. речь была = что? надо делать с педалью газа, чтобы ЭБУ был почаще в точке 14,7/1

Вы свой вопрос перевернули совсем по-другому.

Цитата:

Сообщение от jaj

Я сейчас стараюсь ехать с тапком в пол: т.е. переключился - выжал до конца, дождался набора оборотов до 3-3.5к - переключился и т.д. Не правильно?
Т.е. чем я руководствуюсь: нажал в пол - предоставил электронике выбор оптимального количества топлива для максимально быстрого разгона. Верное утверждение?

Короче, я понять не могу, поступление топлива зависит от уровня нажатия на педаль и скорости этого нажатия, или не зависит.

Еще правильно ли я понял: ускорение лучше, если не доводить до отсечки (которая на 5к) и перелива топлива в ДВС (т.е. крутить двигатель max ~4500), чем крутить его до 5500-6000, переключаясь позже?

Средний расход на 250 км в таком режиме 10 л\100км

Построчно отвечу вам ….. и сразу всем.

jaj >>> Я сейчас стараюсь ехать с тапком в пол: т.е. переключился - выжал до конца, дождался набора оборотов до 3-3.5к - переключился и т.д. Не правильно?

Вы правильно разгоняетесь.

Тапка в пол + точка 3-3.5к ….. это наивысший КПД двигателя Отто.

http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=112611
в автоматическом переводе

Это по сути своей график УДЕЛЬНОГО расхода топлива на единицу мощности.
График его зависимости от степени нажатия на педаль газа.

jaj >>> Короче, я понять не могу, поступление топлива зависит от уровня нажатия на педаль и скорости этого нажатия, или не зависит.

Зависит.
И именно от скорости и уровня (глубины) нажатия на газ.

jaj >>> Еще правильно ли я понял: ускорение лучше, если не доводить до отсечки (которая на 5к) и перелива топлива в ДВС (т.е. крутить двигатель max ~4500), чем крутить его до 5500-6000, переключаясь позже?

Правильно.
Переключайтесь почаще на передачу выше, если у вас механический КПП.
И будете давить на газ глубже = КПД мотора выше.

Выше на графике уже показал зависимость удельного расхода топлива.
От оборотов и глубины нажатия на педаль газа.

Итого.

Уметь надо ездить, а не подстраивать машину под ГЛУПЫЕ желания ЕЗДУНОВ.

ВНИМАНИЕ !!!

Перелив точки 14,7/1 … на низах … на МАЛОМ дросселе.
Усугубляет положение с удельным расходом топлива.
Прирост мощности НЕ более 10% = эластичность

Усугубляется зверским удельным расходом.
На.
МАЛЫХ дросселях.

http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=112611
в автоматическом переводе

КПД двигателя растёт с увеличением нагрузки на двигатель.
Или.
Чем глубже нажата педаль газа = тем больше КПД двигателя.
+
КПД двигателя МАКСИМАЛЬНО в точке наивысшего крутящего момента.

Повторю.

Стоковая прошивка – это классика правильного подхода к расходу топлива.
Она даёт возможность и экономичной = 14,7/1 езды на малых дросселях.
И.
Переливает эту точку только ПОСЛЕ дроссель = 50%

Стоковая прошивка даёт возможность ВЫБОРА ... НОГОЙ.

Тюнерасты убивают НАСМЕРТЬ возможность этого ВЫБОРА.

На МАЛЫХ дросселях и на низах удельный расход выше в 3 раза.
Давите газ глубже.
Перейдите точку 50% дросселя.

И стоковая прошивка станет лить топлива БОЛЬШЕ, чем 14,7/1

Быстрей разгонитесь = быстрей выйдете на круиз.
И быстрей …… ОТПУСТИТЕ …… педаль газа.
И ЭБУ перейдёт на АВТОМАТ = обратную связь = в самую экономичную точку = 14,7/1

Только у пацанвы.
Которая ещё НЕ накаталсь = ЕЗДУНЫ …
Есть дебильное желание = чуть тронул педаль газа и … подхват.
И расход топлива ему по барабану.

Давите на газ глубже … лентяи … если хотите подхватов на низах.

В отличии от словоблудов-тюнерастов, которые только задницей (ЖОПОЙ).
Предлагают всё измерять.

Всё это ЗАПРОСТО может проверить КАЖДЫЙ.

Стрелочным вольтметром + щиток приборов

На СВОЕЙ ЛИЧНОЙ машине, а не по графикам с мощностных стендов из Интернета.