Чип-тюнинг двигателя

[Nemo]

sba, вот в этом iRoma прав.
Цикл изменения напряжения с лямда-зонда при стехиометрическом составе топливо-воздушной смеси около 1 секунды. И пока состав смесь оптимален, то стрелка будет качаться в районе полувольта. Как только смесь переобогащаем, то стрелка будет стремиться к 1 Вольту. Отпустили педаль газа - смесь бедная - напряжение с датчика опускается к 0.
Простейший экономайзер, с помощью которого можно понять оптимальный режим работы мотора. Только думаю, что измеритель надо бы выбирать с максимально возможным входным сопротивлением.
PS: Типовую характеристику узкополосного датчика приводил тут: http://fluence-club.ru/forum/showpos...postcount=3280

[iRoma]

Сообщение от Nemo

Простейший экономайзер, с помощью которого можно понять оптимальный режим работы мотора.

Да.
Простейший.
Именно простейший способ понять и показываю.

Куда здесь про сложнейшее.
Не все, в том числе и sba, могут догнать простейшее.

Сообщение от Nemo

Только думаю, что измеритель надо бы выбирать с максимально возможным входным сопротивлением.

Хватает входного сопротивления практически любого стрелочного вольтметра.
Есть и другие видео с другими вольтметрами.




Надо просто начать.
Дай Бог, чтобы это сделал Vld = он обещал.

И плотина рухнет.

[vitna]

Сообщение от iRoma

vitna
Стоя на месте.
Медленно поднимите обороты до обрыва обратной связи.

Вот, нашел старое видео но как раз в тему



На стоковой прошивке обратная связь действует во всем диапазоне (до отсечки), т.е closed loop НЕ обрывается!
Это ХОРОШО

Остальные видео сделаю на выходных )))

[Vld]

Сообщение от Nemo

Простейший экономайзер, с помощью которого можно понять оптимальный режим работы мотора.

О! Именно это я и имею в виду. Почему и подписался.
Не нужен никакой чип-тюнинг. Все равно его путем никто не сделает.
Стенды какие-то, повышение мощности.
Все это - ерунда.
А с помощью этого, достаточно простого лабораторно-кустарного опыта, можно примерно определить оптимальные режимы работы двигателя.
Мало того.
Можно определить и выработать манеру, при которой будет оказываться наименьшее вредное влияние на катализатор. Т.е. можно несколько повысить срок его службы.
Я на ваших видео толком разглядеть не могу. Скажите мне значения напряжения.
Минимально и максимально возможные. Пределы, короче.
Это мне для подбора вольтметра.
У меня несколько универсальных тестеров есть. Но они, я думаю, не пойдут.
Попробую, конечно, на месте.

[Nemo]

Сообщение от Vld

Скажите мне значения напряжения.
Минимально и максимально возможные. Пределы, короче.

Сообщение от Nemo

пока состав смесь оптимален, то стрелка будет качаться в районе полувольта. Как только смесь переобогащаем, то стрелка будет стремиться к 1 Вольту. Отпустили педаль газа - смесь бедная - напряжение с датчика опускается к 0.

Короче - предел 1 Вольт.

[Vld]

Сообщение от Nemo

Короче - предел 1 Вольт.

От нуля?
Вот. Это уже - кое что.

[jaj]

Сообщение от vitna

Вот, нашел старое видео но как раз в тему



На стоковой прошивке обратная связь действует во всем диапазоне (до отсечки), т.е closed loop НЕ обрывается!
Это ХОРОШО

Остальные видео сделаю на выходных )))

Что с педалью акселератора нужно делать для работы ДВС в таком режиме?

Если давануть в пол, значения выпрыгнут далеко за 14.7? Я правильно понял?

[vitna]

Сообщение от jaj

Что с педалью акселератора нужно делать для работы ДВС в таком режиме?

Сделайте тест как предлагает iRoma и сами сможете ответить на свой вопрос

Нажимать нужно ... нежно )))
А если серьезно, то уверенно, в среднем темпе и без рывков

В движении обрыв обратной связи (переход к обогащенной смеси) происходит после 3000 об/мин (на М4R)

Сообщение от jaj

Если давануть в пол, значения выпрыгнут далеко за 14.7? Я правильно понял?

Значения "прыгнут" до 10 (Учитывая, что опускаться ниже значения 12 - пустая трата бензина)
Видео было уже несколько раз в этой теме и других.
Например здесь. Стоя и газ в пол.
В движении (старт с места газ в пол) те же самые результаты.


Общаясь с разными людьми на тему, почему именно такую программу заложили на заводе, очень сильно склонился к мысли, что это последствия "адаптации" автомобиля под наш рынок. На всяк.случ. чтоб не было детонации - лучше перелить...
И эту мысль высказали люди из Рено (неофициально).

[jaj]

Сообщение от vitna

Сделайте тест как предлагает iRoma и сами сможете ответить на свой вопрос

Общаясь с разными людьми на тему, почему именно такую программу заложили на заводе, очень сильно склонился к мысли, что это последствия "адаптации" автомобиля под наш рынок. На всяк.случ. чтоб не было детонации - лучше перелить...
И эту мысль высказали люди из Рено (неофициально).

Я уже выкладывал видео
И машина у меня - европейка

Продублирую ссыль youtu.be/nk18iBTthfk


Я сейчас стараюсь ехать с тапком в пол: т.е. переключился - выжал до конца, дождался набора оборотов до 3-3.5к - переключился и т.д. Не правильно?
Т.е. чем я руководствуюсь: нажал в пол - предоставил электронике выбор оптимального количества топлива для максимально быстрого разгона. Верное утверждение?

Короче, я понять не могу, поступление топлива зависит от уровня нажатия на педаль и скорости этого нажатия, или не зависит.


Еще правильно ли я понял: ускорение лучше, если не доводить до отсечки (которая на 5к) и перелива топлива в ДВС (т.е. крутить двигатель max ~4500), чем крутить его до 5500-6000, переключаясь позже?

Средний расход на 250 км в таком режиме 10 л\100км

[neo349]

Сообщение от jaj

Короче, я понять не могу, поступление топлива зависит от уровня нажатия на педаль и скорости этого нажатия, или не зависит.

Исходя из своих наблюдений и опираясь на показания БК мульти сет, а он показывает расход в 0.01л. Могу сказать и уже давно говорил, что в Рено нам дали возможность как экономичной езды (плавно и не резко работаем на педале газа) и тогда смесь будет удерживаться в 14.1/1, так и есть возможность резкого ускорения - резче и глубже работаем на педале газа.

Ссылка на сервисе

---------- Сообщение добавлено в 06:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 06:20 ----------

Сообщение от jaj

Еще правильно ли я понял: ускорение лучше, если не доводить до отсечки (которая на 5к) и перелива топлива в ДВС (т.е. крутить двигатель max ~4500), чем крутить его до 5500-6000, переключаясь позже?

Смотри сам, как инжектор льёт топливо после 4500об. при тапке в пол и это на ДВС всего лишь объёмом 1.6л.

Ссылка на сервисе

---------- Сообщение добавлено в 06:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 06:36 ----------

А что бы не говорили, что прибор врёт, типа это всё надо проверять и т.д.
Знаю я этих "друзей" будут искать лазейки что бы выскользнуть из под этого "пресса", привожу видедоказательтство.
"Всё просчитано до мулиметра" как говарил Петросян.
Ссылка на сервисе