Просмотр полной версии : Чип-тюнинг двигателя
Страницы :
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
[
14]
Ам... Затупы, если не крутить мотор, при переключении.
Занимаешься тюнингом, а не знаешь, что если добавят топлива на низах и ты получишь быстрый разгон до 2500об., то получишь провал в р-оне 3500об, вот тут как раз твоя линейность обороты - топливо - скорость "поедут" и заметь в самых критичных точках, то есть при обгонах.
После трассы в городе переключение с передачи на передачу сопровождается неким "пинком под зад".
Если у тебя МКПП, тогда эта неисправность в машине.
Бесит затуп при включении компрессоора климата на 1 и 2 передаче
Кончай ездить на говне типа 92 бензина.
Отбор мощности ещё никто не отменял, тем более на 1.6, они что тебе под капот 20 лошадей кинут.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3 года мусолят эту тему и до сих пор ещё никто не дал видио динамики после чипа.
Знаешь почему?
Показывать нечего, может ты первый будешь, кто нас удивит.
В месте, где я делаю ШВИ, где я ставлю компоненты автозвука, где я меняю ШГУ. Где я отделываю детали интерьера винилом. А если ближе к этой теме, то выпуск.
Ты потроллить решил? Или тебе нечем заняться в выходной день просто?
Я ж говорю - ездунам не понять.
Занимаешься тюнингом, а не знаешь, что если добавят топлива на низах и ты получишь быстрый разгон до 2500об., то получишь провал в р-оне 3500об, вот тут как раз твоя линейность обороты - топливо - скорость "поедут" и заметь в самых критичных точках, то есть при обгонах.
Я прекрасно это знаю, только не 3500, а повыше, начало будет чуть больше 4000. Ну а такие мне не нужны. Я по трассе практически не езжу. А если и езжу, то не больше 100 км/ч.
Если у тебя МКПП, тогда эта неисправность в машине.
с машиной все в порядке.
Кончай ездить на говне типа 92 бензина.
Отбор мощности ещё никто не отменял, тем более на 1.6, они что тебе под капот 20 лошадей кинут.
Я езжу на 95, с 98 в городе разницы нет. До 3000 об/мин., а больше я не кручу.
3 года мусолят эту тему и до сих пор ещё никто не дал видио динамики после чипа.
Знаешь почему?
Показывать нечего, может ты первый будешь, кто нас удивит.
Смысл прошивки не в том, чтобы добавить мощности. А в том, чтобы добавить топлива там, где удобно ездить, т.е. сгладить все затупы, провалы и т.д. Я только этого и жду. Я хочу подстроить машину под себя, а не подстраиваться под машину.
Ты потроллить решил? Или тебе нечем заняться в выходной день просто?
Я ж говорю - ездунам не понять.
Ездун к сожалению ты, если до сих пор не можешь разобраться с алгоритмом подачи топлива при наличии эл. педали газа.
Это тебе не тросик, как нажал так и поехал.
И вся твоя чип контора этого ещё не поняла.
Всё уже без вас придумамо - самоделкины.
Смотри шире подачу топлива, для начала.
http://www.youtube.com/watch?v=uQOCjJSv138
---------- Сообщение добавлено в 12:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:02 ----------
До 3000 об/мин., а больше я не кручу.
Вот по этому ты никогда не узнаешь, что такое Флюинс.
И наверняка ещё педаль нажимаешь плавно, запорожцы не обгоняют?
НЕ делай чип, купи Бустер, он для ленивых, изменит сигнал, но не изменит подачу топлива.
И получишь результат, чуть нажел и она пошла, но помни стрелка тахометра уже будет за 3000об.
Вот по этому ты никогда не узнаешь, что такое Флюинс.
И наверняка ещё педаль нажимаешь плавно, запорожцы не обгоняют?
Именно так, т.к. я никуда не спешу.
НЕ делай чип, купи Бустер, он для ленивых, изменит сигнал, но не изменит подачу топлива.
И получишь результат, чуть нажел и она пошла, но помни стрелка тахометра уже будет за 3000об.
Мне это НЕ нужно. Я люблю ездить на низах, внатяг, плавно, не торопясь.
ЗЫ:Из видео все равно я ничего не понял.
neo349, не могли бы Вы в кучку собрать алгоритм действий при движении?
[QUOTE=Justlol;415924]Именно так, т.к. я никуда не спешу.
Мне это НЕ нужно. Я люблю ездить на низах, внатяг, плавно, не торопясь.
QUOTE]
Какая машина была до Флю?
n123, кия спортейдж, калининградка рамная. С раздаткой, мостами, адским лифтом и огромными колесами. Мотор 2.0, 128 л.с. МКПП.
Мне это НЕ нужно. Я люблю ездить на низах, внатяг, плавно, не торопясь.
К сожалению вы ошиблись с выбором авто. Полка кр. момента не позволит этого сделать. Это на дизель.
Именно так, т.к. я никуда не спешу.
А зачем тогда чип?
Ну и тяните в натяг, тем более алгоритм управления инжектором это позволяет, но только потом не говорите, что машина "овощь".
Мне тут нечего было делать, решил снять обычную езду по городу и чуть-чуть за городом.
Америки я тут не открою, но и сказать что машина не едет тоже нельзя.
Вот и есть мой алгоритм езды и думаю, что не только мой, но и тех кто не один год ездит на МКПП Флюинс.
neo349, не могли бы Вы в кучку собрать алгоритм действий при движении?
Описывать долго, да и рассказывать про мл.сек, л/час дело не благодарное, уж поверьте мне, всё это пройдено здесь же, с руганью, игнорированием, банами от модераторов.
Я лучше покажу свой алгоритм и отдам на ваш суд...............
http://youtu.be/d4Txm-y1idg
neo349,
Ам... Затупы, если не крутить мотор, при переключении.
Заметил такую фигню. После трассы в городе переключение с передачи на передачу сопровождается неким "пинком под зад". Это бесит. Бесит затуп при включении компрессоора климата на 1 и 2 передаче. Обещают это все дело сгладить.
Не слова про овощи, фрукты и то, что машина не едет.
neo349, Пенза привет!!!
Тут похоже Вас проще найти...
Включайте мозг и помогите человеку:
http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=2901&page=205
Сообщение 2045.
Похоже парень попал... Там всё сухо, а масло испаряется... При таком раскладе у него колечки поршневые забыли поставить..:dash1:
Я не силён, но пол ведра масла - должно из трубы ручейком течь при таком пробеге.... а катализатор что молчит???
Ярославские Од тролить будут человека пока движок не крякнет, а потом на бензин спишут...
Только прошу по делу, а не про свечи и т.д.......
Boykusha
03.09.2013, 09:05
И это с ниссановским двигателем,странно.
gruzdev_f
03.09.2013, 10:01
а катализатор что молчит???
а чего ему возмущаться? он ещё молодой и свежий, отрабатывает, пока не сдохнет.
Ам... Затупы, если не крутить мотор, при переключении.
Заметил такую фигню. После трассы в городе переключение с передачи на передачу сопровождается неким "пинком под зад". Это бесит. Бесит затуп при включении компрессоора климата на 1 и 2 передаче. Обещают это все дело сгладить.
По крайней мере обещают "линейность" работы педали газа после прошивки.
В любом случае я уж точно ничего не потеряю, т.к. в течение 2х недель можно все это дело на место вернуть вместе с деньгами. Ребята знакомые, поэтому я и не особо переживаю.
У каждого разный взгляд на это. Кто просто ездун, 3 года и хорош, пока есть гарантия.
А кто-то живет тюнингом, руки у людей чешутся, внести кусочек своей души в автомобиль. У меня предыдущая машина подросла почти на 30 см в клиренсе. А кто-то пилит пружины, ставит огромные диски. Кто-то помешан на автозвуке. А кто-то делает из машины корч. А кто-то помешан на оригинальном тюнинге. Это всего лишь хобби, и не более того.
Ездунам не понять.
Но это уже оффтоп.
gruzdev_f, если это было адресовано мне, то хорошо, я прокомментирую.
Итак, на тест-драйве была только 2.0 CVT. Это раз.
Во-вторых, если бы я хотел из нее что-то выжать, то прошивкой дело бы не обошлось. Как бы впуск, выпуск, валы... А может и компрессор, или турбина... Хотя компрессор мне предпочтительнее... Это в случае, если бы руки чесались сильно. А так продал бы и купил что-то пуляющее.
В-третьих мне всего хватает. Хотя нет, комфорта могло бы быть и побольше... Но т.к. увеличение комфорта прямопропорционально классу, а начит и размерам авто... Нет, больше, чем "С" класс мне не нужен. Эта то "баржа" великовата...
Я просто хочу получить больше эластичности и линейности в езде. И может чуть-чуть экономии по топливу.
а в каком месте ты "вкладываешь душу"? в том когда платишь деньги дяде, или когда дядя втыкает провод в разъём ?:)
Разве вы не видите, gruzdev_f.
Это ещё один ездун, который вспомнил о душе.
Но свою душу вкладывает в задницу.
Эластичности ему туда подавай больше.
При этом в теме про чип-тюнинг стоковой машины.
Он начал приплетать переделку … впуск, выпуск
Для этого нужна совсем другая тема.
Единственное, что он правильно отметил = Итак, на тест-драйве была только 2.0 CVT. Это раз.
Могу помочь устроить тест драйв эластичности своей Флю … КАЖДОМУ.
И без особых затрат = для этого нужен только стрелочный вольтметр.
Если у кого есть стрелочный вольтметр.
И он согласен сделать видео теста.
То всё подробно объясню.
Как проверить наличие затупов при ЛЮБОМ нажатии педали газа.
Пока лишь покажу источник затупа на Флюенс 2.0 CVT + вариатор.
Видео от vitna
http://youtu.be/HNdJMvDYDVE
HNdJMvDYDVE
http://multi-set.ru/downloads/zatupFlu.gif
Как видим.
Медленно к 70 км/час …
Флюенс 2.0 CVT подбирается, как в букваре = на лямбде = 14,7/1
И при газ в пол на 70 км/час = const
Затуп находится в вариаторе, а не в управлении двигателем.
Смесь 12/1 = богаче дальше уже некуда.
Обороты набирает быстро, а спидометр стоит на месте.
Так что чип-тюнить надо вариатор, а НЕ двигатель.
Так что.
Перебирай впуск-выпуск будет = бестолку.
Видно и почему? vitna получил по шапке и теперь я с ним НЕ общаюсь.
Он НЕ переключил штатный БК на мгновенные л/100 км.
Т.е. своих ребят одноклубников оставил БЕЗ точек опоры.
Когда я указал ему на это, он назвал меня Чемберленом.
И начал строчить мне поэмы.
Внаглую так и озаглавив их = ответ Чемберлену.
У каждого разный взгляд на это. Кто просто ездун, 3 года и хорош, пока есть гарантия.
А кто-то живет тюнингом, руки у людей чешутся, внести кусочек своей души в автомобиль.
Ездунам не понять.
Но это уже оффтоп.
Не там ездунов ищите, Justlol.
Вы и есть настоящий ездун.
И даёте видео НЕ своей машины ……… а ЧУЖОЙ.
КТО?
Если НЕ ЕЗДУН может так поступить на форуме Флюенса.
Clio 1.6 16V Turbo 0-100
Мне вот это больше понравилось. K4M однако:crazy:
http://www.youtube.com/watch?v=B8CYdUTtwdg
3 года мусолят эту тему и до сих пор ещё никто не дал видио динамики после чипа.
Знаешь почему?
Показывать нечего, может ты первый будешь, кто нас удивит.
Этим НАСТОЯЩИМ ЕЗДУНАМ.
СлабО дать видео.
СлабО дать к нему комментарии.
Потому что душа у них …… в заднице.
P.S.
Итак, на тест-драйве была только 2.0 CVT. Это раз.
Если опять будут тереться мои посты.
Как проверить КАЖДОМУ свою машину ..... на Итак ...
Стрелочным вольтметром на затупы при ЛЮБОМ дросселе.
ВСЕ, кто хочет узнать ГДЕ? находится его личный затуп.
Будут искать на это ответы ………… в другом месте
У каждого разный взгляд на это. Кто просто ездун, 3 года и хорош, пока есть гарантия.
А кто-то живет тюнингом, руки у людей чешутся, внести кусочек своей души в автомобиль.
Ездунам не понять.
А у кого-то руки чешутся вынуть из своей задницы.
И показать этот кусочек своей души.
Не всем дано понять ......... зачем этим ездунам эластичности это нужно?
У кого есть стрелочный вольтметр.
И он согласен сделать видео.
Говори, что делать.
Только так.
Я послушаю и определюсь буду или - нет делать.
Проблем у меня нет. Но мало ли.
Может просто не захочу.
Если честно говорить, то я не испытываю неудовольствий от езды.
Да. Вот что еще. Меган 3, 1,6 МКПП у меня.
Если не хочешь озвучивать методу публично, черкни мне в личку.
Я никому. Могила.
Говори, что делать.
Только так.
Я послушаю и определюсь буду или - нет делать.
Проблем у меня нет. Но мало ли.
Может просто не захочу.
Согласен на ваши условия, Vld.
Сначала методу … потом видео, если в методе вы НЕ увидите и НЕ покажете косяк.
И только публично.
Если публично вы НЕ покажете косяк в методе.
И затем НЕ сделаете видео.
Разговор с Vld будет уже совсем другой .... и мало ему НЕ покажется
Согласен ли Vld на этот шаг ему навстречу.
Разговор с Vld будет уже совсем другой .... и мало НЕ покажется
Погоди. Если я дам согласие и не выполню все условия, то у меня на это нет возражений.
А, коль не дам согласие и делать ничего не стану? Все равно по мордам?
Несправедливо.
iRoma, поясню малость.
Я себя не позиционирую, как аса или гонщика или профи.
Я - просто "ездун". Что отсюда вытекает?
Могу просто-напросто не справиться с заданием.
В каждой шутке есть доля шутки.
Говори, что делать.
Только так.
Я послушаю и определюсь буду или - нет делать.
Проблем у меня нет. Но мало ли.
Может просто не захочу.
Если не хочешь озвучивать методу публично, черкни мне в личку.
Я никому. Могила.
Погоди. Если я дам согласие и не выполню все условия, то у меня на это нет возражений.
А, коль не дам согласие и делать ничего не стану? Все равно по мордам?
Несправедливо.
Хитрый Vld.
Не справится он ........ справитесь, если захотите = гарантия.
Я озвучиваю методу публично.
И у вас НЕТ публичных возражений по самой методе.
Ваши условия = Может просто не захочу.
захочу/НЕ захочу … и делать ничего не стану … Могила.
НЕ принимаются.
Видео нужно, чтобы увидели ВСЕ, кто на словах методу НЕ понял.
А таких будет много.
Которым только в кино видно и понятно … как раскрывается душа мотора.
Не бросать же их на произвол судьбы ……
Ловлю вас на слове = Хорошо.
После мы и посмотрим … что такое хорошо, а что такое плохо.
И давайте это сделаем постепенно … step by step
Ниже покажу два видео.
Прокомментирую их.
А вы, Vld.
Ответите ЧТО конкретно вам НЕ понятно.
И только ПОСЛЕ этого станет понятно, как машина показывает …
Есть или их НЕТ = затупы ЭБУ.
На ЛЮБОМ дросселе = ЛЮБОМ нажатии на педаль газа.
Ам... Затупы, если не крутить мотор, при переключении.
Заметил такую фигню. После трассы в городе переключение с передачи на передачу сопровождается неким "пинком под зад". Это бесит. Бесит затуп …
У каждого разный взгляд на это. Кто просто ездун,
А кто-то живет тюнингом, руки у людей чешутся, внести кусочек своей души в автомобиль.
Ездунам не понять.
Затупы, которые бесят НАСТОЯЩИХ ЕЗДУНОВ.
И вот первое видео.
Которое уже было на прошедшей странице текущей темы.
Пока лишь покажу источник затупа на Флюенс 2.0 CVT + вариатор.
Видео от vitna
http://youtu.be/HNdJMvDYDVE
HNdJMvDYDVE
http://multi-set.ru/downloads/zatupFlu.gif
Где методика, как проверить ЭБУ на затуп … как на ладони.
И вы её НЕ увидели.
Продолжение следует …
В течении часа выложу методу.
Как … повторить … стрелочным вольтметром, подключённым к датчику кислорода.
Алгоритм работы Air/Fuel meter-a
Относительно … затупов = падений лямбды в БЕДНО = потеря точки 14,7/1
И ЧТО при этом на ЛЮБОМ дросселе.
Будет показывать УЗКОПОЛОСНАЯ лямбда.
УЗКОПОЛОСНАЯ лямбда
Которая уже стоит у каждого владельца Флюенса.
Т.е. НЕ хватает только стрелочного вольтметра.
Понимания принципа работы двигателя Отто и … головы.
А вот и принцип работы двигателя Отто.
http://multi-set.ru/downloads/1clipr5.JPG
Он работает в УЗКОЙ полоске воздух/топливо.
От 14,7/1 … до 12,5/1 …… 12,5/14,7 = 0.85
А это коридор всего лишь в 15%
Верхний предел обогащения = 12,5/1 .... узкополосная лямбда НЕ покажет.
А нижний предел = 14,7/1 = БЕДНЕЕ этой точки
Узкополосная лямбда покажет ЗАПРОСТО.
Вот так УЗКОПОЛОСНАЯ лямбда удерживает точку 14,7/1.
Она качается вокруг неё.
http://multi-set.ru/downloads/bednomic.gif
Если при ЛЮБОМ нажатии на педаль газа.
Подчёркиваю … НАЖАТИИ … но не отпускании.
Лямбда упадёт в минус = затуп гарантирован.
Точнее.
Напряжение на датчике кислорода упадёт в минус = затуп гарантирован.
Ну, что.
Справитесь вы с этим, Vld.
iRoma, говорю сразу. В использование дополнительного прибора,
который на видео я не вникал. В расходы - тоже.
Почему? так... Наблюдал за результатами.
Посему. Я ни в одном вопросе не секу.
Мне все надо растолковать на пальцах.
1. Куда подключить вольтметр, я понял. Найду.
2. Разгоняюсь с места до 100 км/час?
3. При разгоне снимаю видео БК, н котором установлен мгновенный расход топлива.
А! немного не так. Все три прибора должны быть в кадре. Тахометр, спидометр и БК.
А с показаниями вольтметра как быть?
Пристраивать, чтобы тоже в кадр попал?
Какое максимальное значение напряжения на датчике кислорода?
А цифровой вольтметр не лучше использовать?
Стрелочный несколько инерционен.
Вопросы рабоче-крестьянские.
Критику не принимаю.
Только поправки и руководство к действию.
Для всех остальных:
http://injectorservice.com.ua/images/content/lambda_fast_frequency.png
Это как раз тот сигнал, который они собираются измерять с помощью вольтметра.
Взято отсюда: http://injectorservice.com.ua/diagnos_lambda.php (первая попавшаяся ссылка)
Он НЕ переключил штатный БК на мгновенные л/100 км.
Т.е. своих ребят одноклубников оставил БЕЗ точек опоры.
Приветствую,
ранее в этой ветке (http://www.fluence-club.ru/forum/showpost.php?p=398467&postcount=2982) выкладывал видео разгона до 100 с данными и ШДК и штатного БК.
d9yRbrO1VBw
Или это не те точки опоры?
iRoma, говорю сразу. В использование дополнительного прибора,
который на видео я не вникал. В расходы - тоже.
Почему? так... Наблюдал за результатами.
Посему. Я ни в одном вопросе не секу.
Мне все надо растолковать на пальцах.
1. Куда подключить вольтметр, я понял. Найду.
2. Разгоняюсь с места до 100 км/час?
3. При разгоне снимаю видео БК, н котором установлен мгновенный расход топлива.
А! немного не так. Все три прибора должны быть в кадре. Тахометр, спидометр и БК.
А с показаниями вольтметра как быть?
Пристраивать, чтобы тоже в кадр попал?
Какое максимальное значение напряжения на датчике кислорода?
А цифровой вольтметр не лучше использовать?
Стрелочный несколько инерционен.
Вопросы рабоче-крестьянские.
Критику не принимаю.
Только поправки и руководство к действию.
Отвечаю … вольтметр на датчике кислорода.
НЕ надо разгоняться до 100 км/час.
Слово ЛЮБОМ дросселе означает.
Нажимаете на газ как хотите.
Набираете медленно скорость постепенно нажимаете на газ.
Лямбда НЕ должна падать в минус.
Или.
Едете на любой скорости = const
Нажимаете резко до пола … лямбда НЕ должна падать в минус.
Т.е. получится два видео.
Инерции стрелки хватит.
Падение напряжения в минус ...... больше, чем 1 секунда = это затуп.
При НАЖАТИИ на педаль газа.
Исключительно моменты НАЖАТИЯ педали газа.
ЛЮБЫЕ нажатия.
А не её отпускания.
Надо соединить с напряжением на датчике кислорода.
Вопрос стоит о эластичности ЕЗДЫ Флюенса.
Эластичности НЕ будет.
Только если в моменты НАЖАТИЯ газа лямбда падает в минус больше, чем на 0,3 секунды.
Это и есть = БЕДНЕЕ, чем 14,7/1
Этих .... больше, чем 0,3 секунды в минусе .... БЕЗ видео НЕ увидеть.
andr62
Подгавкивать НЕ надо.
Если мы шутим с Vld … что и от кого останется … то это не ваши дела.
Вопрос понял ли методу проверки на свой затуп andr62
Лямбда НЕ должна падать в минус.
Эта фраза мне ничего не говорит.
Но, думаю, она не столь важна.
Повторю.
1. Первое видео. Плавно разгоняюсь.
Но нужна какая-то конкретика.
С какой скорости до какой?
На какой передаче?
Наверное в этот момент передачи не переключать?
2. Второе видео. Еду с постоянной скоростью. Потом резко педаль в пол.
И тут вопрос. Какая постоянная скорость? До какой разгон? Какая передача?
3. Четыре прибора. Вольтметр, тахометр. спидометр, БК должны быть в кадре?
И про напряжение не услышал. Какой предел на датчике кислорода?
В принципе это необязательно. Могу и сам определить.
Ща посмотрю, где датчик кислорода у нас.
Эта фраза мне ничего не говорит.
Но, думаю, она не столь важна.
Повторю.
1. Первое видео. Плавно разгоняюсь.
Но нужна какая-то конкретика.
С какой скорости до какой?
На какой передаче?
Наверное в этот момент передачи не переключать?
Напряжение на датчике кислорода.
Падает в минус больше, чем на 0,3 секунды = это затуп.
Вот ЧТО вам надо усвоить.
В движении машины.
Напряжение будет качаться, но задерживаться в плюсах и минусах будет НЕ более чем на 0,3 секунды
Это качание = и есть точка 14,7/1
Падение напряжения в минус БОЛЬШЕ, чем 0, 3 секунды = это БЕДНЕЕ 14,7/1.
Начал повторяться = вдалбливать.
Суть вы поняли правильно = НЕ надо переключать передачи.
Будем смотреть медленный разгон с 10 … до 60 км/час.
Если Флю это может сделать на одной передаче.
Или с 20 … до 60 км/час …… гонять вас но 100 км/час не буду.
В конце концов.
Спросите у окружающих …
На каких скоростях и каких передачах у них затупы.
Сами покатайтесь и посмотрите.
Будет такой момент.
Когда вы поджимаете … поджимаете газ.
И лямбда …. Пам …застыла в плюсе – это БОЛЬШЕ, чем 14,7/1
Богато .... в плюсе - это норма, а не затуп.
И будет это ПАМ ... лямбда в плюсе .... где-то на половине дросселя = 50%
Тогда тот, кто писал программу ЭБУ = красавец.
2. Второе видео. Еду с постоянной скоростью. Потом резко педаль в пол.
И тут вопрос. Какая постоянная скорость? До какой разгон? Какая передача?
3. Четыре прибора. Вольтметр, тахометр. спидометр, БК должны быть в кадре?
И про напряжение не услышал. Какой предел на датчике кислорода?
В принципе это необязательно. Могу и сам определить.
Ща посмотрю, где датчик кислорода у нас.
Пусть эта = const будет 40 км/час и 60 км/час.
Нужны всего 2 секунды после нажатия газа.
НЕ надо разгоняться дольше.
Спасибо, Vld, за вопросы.
Они правильные.
Главное вы должны понять про ВРЕМЯ задержки напряжения на лямбде.
И месте ... где это надо смотреть.
ЛЮБОЕ положение ОТКРЫТОГО дросселя
Или
ОТКРЫВАЮЩЕГОСЯ с любой скоростью дросселя
По стрелке тахометра мы увидим ЧТО делаете с дросселем.
Т.е. вольтметр должен быть прямо на щитке приборов
Должны быть видны вольтметр, тахометр и спидометр.
После пальцем проведу по видео.
И раздам здесь всем затупным сёстрам по серьгам.
И про напряжение не услышал. Какой предел на датчике кислорода?
http://injectorservice.com.ua/diagnos_lambda.php
http://injectorservice.com.ua/docs/lambda.swf
Будем смотреть медленный разгон с 10 … до 60 км/час.
Если Флю это может сделать на одной передаче.
Это я сделаю. Легко.
Главное вы должны понять про ВРЕМЯ задержки напряжения на лямбде.
Тут нужно уточнение. Не понял про плюс и минус.
На датчик, что ли, поступаю разнополярные импульсы. Т.е. - положительные и отрицательные?
Наверное - нет.
Так что, как я полагаю, в минус, это - падение напряжения. Или задержка роста?
Что верно?
Это я сделаю. Легко.
Кто бы сомневался.
Вас предупреждали … справитесь, если захотите.
Подразумевалось.
Справитесь, если будет … Легко.
Тут нужно уточнение. Не понял про плюс и минус.
На датчик, что ли, поступаю разнополярные импульсы. Т.е. - положительные и отрицательные?
Наверное - нет.
Так что, как я полагаю, в минус, это - падение напряжения. Или задержка роста?
Что верно?
Напряжение на узкополосном датчике кислорода.
Качается от 0,2 вольта = бедно
До
0,9 вольт = богато.
http://multi-set.ru/downloads/64712.jpg
Это качание - это точка = 14,7/1
Это удерживание точки 14,7/1 ..... так работает обратная связь.
Выше вольты и их время видно
Это холостые обороты, где время наивысшее.
Но мы же ...... едем, а НЕ стоим ...
Время минусов и плюсов будет уменьшаться пропорционально росту оборотов.
Задержки в минусе и в плюсе БОЛЬШЕ, чем на 0,3 секунды ... тем более в движении машины.
Частота переключений растёт от повышения оборотов.
Это беднее и богаче точки 14,7/1
ЗАПРОСТО = Легко.
Узкополосная лямбда покажет затупы ЭБУ = задержи лямбды в минусе > 0,3 секунды.
При НАЖАТОЙ или НАЖИМАЮЩЕЙСЯ педали газа.
БЕЗ видео = кина ..... этого НЕ увидеть .... надо мерить задержку выше 0,3 секунды.
Что при затупах превратится в задержки в минусе БОЛЕЕ, чем 1 секунда.
http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif
Напряжение на узкополосном датчике кислорода.
Все понял по рисунку. Лучше, конечно, осциллографом смотреть.
Тут-то (вольтметром) я усеку среднее значение. И приблызно.
Vld,
http://www.japcar.ru/stats/ZrO2-1.jpg
и для справки и понимания величин напряжения:
1. при значении Лямбда=0,9 (обогащенная горючая смесь) напряжение на сигнальном проводе должно быть не менее 0,65 В;
2. при значении лямбда=1,1 (обедненная горючая смесь) напряжение на сигнальном выводе должно быть не более 0,25 В.
PS: сигнал меняется часто, цифровиком ничего не увидишь.
PPS: может такая картинка понятней?
http://www.chinamobil.ru/bb/files1/o2sensor_125.png
Все понял по рисунку. Лучше, конечно, осциллографом смотреть.
Тут-то (вольтметром) я усеку среднее значение. И приблызно.
Главное в вашем .... приблызно
Это = Все понял ... я усеку ... Легко.
И вам уже несколько раз повторили.
Инерция стрелки вольтметра способна показать задержки от 0,3 секунды.
1 секунду она схавает ... Легко
На видео ... минимум 25 кадров в секунду = каждый кадр = 0,04 секунды
Разговоров больше, кто здесь ЕЗДУН.
iRoma, так. ладно. Все, вроде понял.
Остался датчик кислорода. Это перед катализатором, что ли, который?
Ни разу не интересовался и не знаю, где он. Но около катализатора, как я понял ранее, их два. До и после.
Ща, может neo349 подтянется, что-то скажет. Или еще кто.
---------- Сообщение добавлено в 20:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:55 ----------
Nemo, что я могу сказать на это?
Напряжение меняется. Это и ежу понятно. В тонкости пока не хочу лезть.
Я про величины напряжений. Вначале попробую измерить. Потом, коль получится что-то удобоваримое, вынесу сюда. Тут уж и обсудить можно. Можно и сказать будет, что не так сделал.
Тестер не пойдет. Надо брать милливольтметр.
Ты мне лучше скажи, где датчик кислорода, к которому цепляться нужно?
Не дотягиваю.
Да и когда займусь, не могу сказать. Завтра или послезавтра хочу в Обнинск ехать.
Да еще и ТО надо пройти. Ох и лень же!
Да.
Это про датчик кислорода ПЕРЕД катализатором.
Или.
После мотора ДО катализатора.
Где он стоит.
Куда идут его провода.
Можно подключиться прямо у ЭБУ (не лезть под капот).
Где у него масса и где сигнальный провод.
Это вопрос к вашим одноклубням.
iRoma, так. ладно. Все, вроде понял.
Спасибо.
Ох и лень же!
Попал Vld .... где видео, Vld?
http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif
Можно подключиться прямо у ЭБУ (не лезть под капот)
Да. Это - вариант. тут несколько проще. Поищу.
Что-то я его, падлу, не увидел в Диалоджис, в системе выпуска.
Две дырки, пардон, отверстия, вижу.
Но код только одного, который сзади катализатора. Они одинаковые?
А передний прямо около фланца коллектора. Ну, близко.
Ты мне лучше скажи, где датчик кислорода, к которому цепляться нужно?
Угу, первый, который у фланца коллектора. Датчики одинаковые. Но только они то ли 3-х, то ли 4-х проводные. Кроме сигнальных проводов есть еще цепь подогревателя. Цоколевку не помню. Викtор его менял и на форуме отписывался. Да, и мотор должен быть полностью прогрет.
Извините.
Пропустил гавканье этого ЕЗДУНА sba.
Что может повредить мозгу тех, кто метод НЕ понял до конца
Как это и в который уже раз = НЕ понял …. сделал sba.
Для всех остальных:
http://injectorservice.com.ua/images/content/lambda_fast_frequency.png
Это как раз тот сигнал, который они собираются измерять с помощью вольтметра.
Взято отсюда: http://injectorservice.com.ua/diagnos_lambda.php (первая попавшаяся ссылка)
Ну до чего же эластичная задница у этих болтунов ЕЗДУНОВ.
Не этот отрезок и НЕ на холостых оборотах надо измерять.
НЕ на качаниях напряжений ….. дебилоид.
А задержки в минусе … на ходу.
При ОТКРЫТОМ или ОТКРЫВАЮЩИМСЯ дросселе.
Задержки, которые при затупах идут СЕКУНДАМИ.
Что стрелка вольтметра покажет на ура.
Это и надо показать на видео.
Иначе, самой сути НЕ все поймут.
И это пропустил.
Приветствую,
ранее в этой ветке (http://www.fluence-club.ru/forum/showpost.php?p=398467&postcount=2982) выкладывал видео разгона до 100 с данными и ШДК и штатного БК.
d9yRbrO1VBw
Или это не те точки опоры?
Да ......... это не те точки опоры
Здесь вопрос уже НЕ про разгон.
Вы же видите ... куда начали клонить ЕЗДУНЫ ... к эластичности ЕЗДЫ.
Типа НЕ мощность теперь важна, а эластичность.
При ЛЮБОМ (не только в пол) нажатии дросселя.
Здесь.
Пока лишь покажу источник затупа на Флюенс 2.0 CVT + вариатор.
Видео от vitna
http://youtu.be/HNdJMvDYDVE
HNdJMvDYDVE
http://multi-set.ru/downloads/zatupFlu.gif
Видно, что лямбда НЕ падает в минус и на малом дросселе ... вы подбираетесь до 70 км/час.
При этом скорость ... РАСТЁТ ... при мотор работает на лямбде = 14,7/1
Это как раз и сделано для экономии топлива.
Ниже 14,7/1 ЭБУ НЕ падает = достаточно мощности УВЕЛИЧИВАТЬ скорость.
На самой экономной точке двигателя Отто.
Дальше 14,7/1 обеднять нельзя ... начнёт подниматься температура горения смеси.
Клапанам придёт Алес.
Достаточно пройти точку дроссель = 50%.
И лябда застынет в богато.
Поэтому и пишу = Флюенс работает, как по букварю.
Нажимать надо уметь на газ, а не подстраивать машину под мечты ЕЗДУНА.
НЕ падает лямбда в минус и при газ в пол.
Но.
Вы на малом дросселе НЕ показали точки мгновенного расхода в л/100 км.
У них же нет ничего, кроме штатного БК.
Покажите, vitna.
C Air/ Fuel meter-ом
Этому шакалу sba .... что есть такое резистор вместо ДТВВ.
Вы на малом дросселе НЕ показали точки мгновенного расхода в л/100 км.
У них же нет ничего, кроме штатного БК.
Ок, в ближайшее время будут точки опоры на малом дросселе.
Покажите, vitna.
C Air/ Fuel meter-ом
что есть такое резистор вместо ДТВВ.
К резистору обязательно вернемся )))
Но вначале помогу Vld найти датчик кислорода
Но вначале помогу Vld найти датчик кислорода
Ну, давай, говори. Как мне к нему подлезть? Может на самом деле прицепиться где-то в ЭБУ?
Снизу, наверное, трудно добраться? Там защита картера. Я, правда, не смотрел, не знаю.
Снизу, наверное, трудно добраться? Там защита картера.
Да вроде не очень трудно. Насколько помню - защита не мешает.
Ну, давай, говори. Как мне к нему подлезть? Может на самом деле прицепиться где-то в ЭБУ?
Снизу, наверное, трудно добраться? Там защита картера. Я, правда, не смотрел, не знаю.
Привет,
к сожалению наш СУПЕР сайт с электросхемами http://www.m3visu.mi.su/ не работает.
Думал быстро показать, а получилось - как всегда )))
Но Уже скачал схемы себе. Устанавливаю ...
1. Тебе нужен Верхний кислородный датчик. Его обозначение на схемах 887
У него четыре провода. Сигнальный (тот кот.тебе нужен) = Черный (контакт в разъеме №2)
http://mondeoclub.ru/remont/images/l4.jpg
У нас он выглядит чуть по-другому, но провода - те же
В идеале, конечно, Черный (№2, сигнал) и Серый (№1, его масса). Так, конечно, будет точней.
Но вместо серого можно и к общей массе
2. Подключаться к ЭБУ мне не понравилось. И снизу не придется лазить )))
Я у себя подключался в промежуточный разъем, который идет к этому датчику.
Постараюсь найти схему ... где его искать
...
Вот схема и разъем, кот тебе нужен (обведен красным). И датчик там же виден.
http://s020.radikal.ru/i719/1309/23/24e8bc098950t.jpg (http://radikal.ru/fp/47b9938fba154efbbf4787168587cd92)
Главное теперь к нему добраться...
Возможно, будет проще, если снять гофру от возд.фильтра к ДЗ
(Посмотри на месте)
А дальше:
Разъединить и в соотв.контакты вставить тонкий провод(а) (типа МГТФ, для подключения вольтметра) и закрыть разъем.
Надеюсь ты понял.
Только не лезь туда пока двигатель горячий )))
Пока все
Удачи!
Да уж ........
Почищены последние страницы круто.
При этом пропала вся прелесть обоюдных переходов на личности.
Но было всё в литературных рамках … БЕЗ мата.
Прелесть пропала.
http://multi-set.ru/downloads/prelest_xvid.gif
Пропала не только прелесть перехода на личности в литературных рамках (БЕЗ мата).
Пропала жестокость прохода через тернии к звёздам.
И осталось.
Собрались два не знакомых друг другу дружбана Vld и iRoma
И ни с того ни с сего …
Решили показать метод проверки наличия затупов ЭБУ по лямбде.
В таких условиях = рубятся посты рядами.
Запросто = Легко.
Могу прекратить подсказывать.
Вот так будет выглядеть затуп ЭБУ на минусе.
Секунды минуса будут равны времени затупа.
Т.е. это будет длиться … секундами … при ОТКРЫТОМ дросселе
http://multi-set.ru/downloads/64712.JPG
Вот так на графике будет выглядеть точка богаче 14,7/1.
И это тоже будет длиться секундами.
При ОТКРЫТОМ дросселе и переливах точки 14,7/1
И затупов в этом случае НЕ будет.
http://multi-set.ru/downloads/64712%20(1).jpg
Для всех остальных:
http://injectorservice.com.ua/images/content/lambda_fast_frequency.png
Это как раз тот сигнал, который они собираются измерять с помощью вольтметра.
Взято отсюда: http://injectorservice.com.ua/diagnos_lambda.php (первая попавшаяся ссылка)
Вот ЧТО они собрались мерить.
Задержки, а не время минусов или плюсов при качании напряжений.
Эти качания будут только в точке = 14,7/1
Качания напряжений будут ТОЛЬКО во время обратной связи.
Обратная связь есть только в точке = 14,7/1
Логику работы ЭБУ надо знать … ЕЗДУН.
http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif
Обратная связь есть только в точке = 14,7/1
Регулирование по ДК возможно только при выполнении следующих условий:
1. Температура двигателя выше, чем Температура включения регулирования
2. С момента пуска прошло время более, чем Время прогрева датчика при низкой температуре, если температура двигателя в момент пуска была ниже, чем Температура изменения времени прогрева ДК или Время прогрева датчика при высокой температуре в том случае, если температура в момент пуска была выше, чем Температура изменения времени прогрева ДК.
3. Системой не зафиксированы следующие ошибки:
· Высокий уровень сигнала ДПДЗ
· Низкий уровень сигнала ДПДЗ
· Высокий уровень сигнала ДМРВ
· Низкий уровень сигнала ДМРВ
· Высокий уровень сигнала ДК
· Низкий уровень сигнала ДК
· Нет активности ДК при обеднении
· Нет активности ДК при обогащении
4. Система не находится в режимах:
· Пуск двигателя
· Режим полной мощности
· Отключение топливоподачи
В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?
В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?
Полной мощности или полной нагрузки?
Тебе нужен Верхний кислородный датчик. Его обозначение на схемах 887
Я отвечал, но что-то не вижу своего ответа.
Мне достаточно номер прибора. Схемы у меня есть.
Расположение разъемов найду.
Но за труды - спасибо.
Я отвечал, но что-то не вижу своего ответа.
Вот-вот.
Если рубятся посты, то надо знать меру.
Если правила НЕ знают меры, то надо менять правила.
Не первый год устраиваю здесь гастроли.
И даю их НЕ для того, чтобы кого-то банили.
Мне такая ноша НЕ нужна.
Я сам забаню и съем кого хочешь.
Но сделаю это публично и человек останется жив.
Наверно времени нет у модераторов возиться с каждым.
И легче голову срубить, чем объяснять … в чём он НЕ прав.
Это плохие правила и до добра они НЕ доведут.
Потому что в отрицательных примерах (или мнениях).
И находится ответ … ПОЧЕМУ?
Такая ерунда, как управление инжектором покрыта беспросветной мглой.
Все, действительно, развивается по спирали: примерно сто страниц назад (http://fluence-club.ru/forum/showpost.php?p=264514&postcount=1866)
И этот тест, denissimo, ……. на затупы ЭБУ.
Это только виток спирали.
За которым будет следующий виток.
И мы всё ближе и ближе будем подходить к Прелести.
http://multi-set.ru/downloads/prelest_xvid.gif
Прелести, кусочек которой уже виден в этом вопросе.
В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?
sba начал соображать.
Но НЕ до конца.
И пусть Nemo показал на ошибку = Полной мощности или полной нагрузки?
Потому что полная мощность бывает только в одной точке.
А полная нагрузка во всём диапазоне оборотов.
Будем считать, что это болезнь роста.
И у sba … пока … в голове больше говна, чем мозгов.
Но с возрастом это пропадёт.
Если и меня в очередной раз забанят = критикую правила.
Даю гарантию.
До Прелести к которой ведёт этот тест с вольтметром на лямбде.
Прелести … кусочек которой показал но опять НЕ догнал sba
При этом отправные точки на его вопрос.
Практически все уже даны на последних страницах.
НЕ доберётесь.
http://multi-set.ru/downloads/prelest_xvid.gif
Никогда НЕ доберётесь до сути.
Если людей банить и тереть их посты.
В споре рождается истина.
P.S.
В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?
Не доберётся до ответа на это и sba.
Прямо по Гоголю.
Тому у кого чёрт за плечами НЕ надо далеко ходить.
Если sba НЕ перестанет гуглить, а сделает видео теста.
Который по поставленным условиям … попал делать Vld.
В разнице между чипанутой (sba) Флю.
И НЕ чипанутой (Vld) Флю.
Прямо на ладони упадёт ответ на этот вопрос.
В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?
Судный день.
Наступит, когда ВСЕ увидят разницу.
При каком приращении скорости машины в секунду = нужна стрелка спидометра.
Нужен и вольтметр на лямбде.
ЭБУ срывается в БОГАТО на чипанутой и НЕ чипанутой машине.
Судный день.
Наступит, когда ВСЕ увидят разницу в приращениях скорости
Судный день.
Наступит, когда ВСЕ увидят какой ценой в расходе топлива она даётся.
И вся эта тема про чип-тюнинг и эластичность на низах при НЕ полном дросселе.
Превратится в ловлю лохов на фу-фу.
И ни о какой душе, которую упомянул Justlol и речи быть не может
И кстати.
Наверняка Justlol забанен.
Видно было, как он сорвался и наехал на модератора .... Justlol = камикадзе.
Отпустите его из этого плена … мне НЕ надо этой ноши.
Повторяю.
В споре рождается Прелесть = истина.
http://multi-set.ru/downloads/prelest_xvid.gif
И Прелесть всего этого.
Это может сделать КАЖДЫЙ … достаточно стрелочного вольтметра.
Стараюсь, sba.
Найти такие распростые методы и способы открыть людям глаза.
На то, что вы, sba, стараетесь им их закрыть.
Вы назвали меня шизофреником, sba.
Не первый год даю здесь гастроли.
И давно увидел причину вашей болезни, sba.
У вас крышу напрочь сносит, если вы видите человека …
Пардон.
НЕ буду вас травмировать словом = умнее = а это и есть причина вашей болезни.
Напишем так.
У вас крышу сносит, когда вы видите человека.
Который разбирается в логике ЭБУ лучше вас ....... sba = гуглист
За доказательствами далеко ходить НЕ надо
Для всех остальных:
Взято отсюда: http://injectorservice.com.ua/diagnos_lambda.php (первая попавшаяся ссылка)
В Интернете многого НЕТ.
Много написано между строк = нужно уметь читать между строк.
Но так, как вы, sba, ведёте людей на бойню = в тупик.
По просьбе neo349 пропустить мимо НЕ могу
Поэтому и даю БЕСПЛАТНЫЕ гастроли.
Я отвечал, но что-то не вижу своего ответа.
Значит ответ не отправил. Или отправил в другую тему.
Наверняка Justlol забанен.
Видно было, как он сорвался и наехал на модератора .... Justlol = камикадзе.
Отпустите его из этого плена … мне НЕ надо этой ноши.
Не твоя это ноша.
Значит ответ не отправил. Или отправил в другую тему.
Это был не вопрос, а риторическая реплика, удивление.
Не надо было на это отвечать.
Я же не высказывал претензии. Верно?
Vld
Бросьте задавать вопросы.
На которые НЕ всегда получите конкретных ответов.
Таковы правила = качество форума зависит от качества его правил.
И изначальной установки сержантам на утреннем разводе.
Как сегодня поступать с солдатами.
Лучше займитесь делом = обещание на которое вы … конкретно попали.
Vld.
Вы наверняка поняли.
Что основной тест в соответствии с текущей темой.
Будет выглядеть так.
Вы нажимаете на газ всё больше и больше.
И показываете ВСЕМ ... видео = и сами увидите .. при каком приращении скорости.
Лямбда застревает в БОГАТО.
http://multi-set.ru/downloads/64712%20(1).jpg
Ну а на счёт лямбда при НАЖАТОМ дросселе падает в БЕДНО = затуп.
Это одновременная проверка программы ЭБУ.
И технического состояния ЭСУД в целом
В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?
Дай Бог.
Чтобы у чипанутых и помешанных на эластичности.
От этого теста НЕ ушла душа в пятки.
И они повторили бы этот распростой тест на видео.
Вот тогда можно и ставить точку в этой теме.
Пардон.
Не пресловутым шнурком.
А.
Стрелочным вольтметром
Добавлено.
В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?
Если речь идёт о моменте нагрузки, когда ЭБУ обрывает обратную связь = 14,7/1
И начинает переходить на перелив этой точки.
То этот момент программно обусловлен с трёх сторон.
И срабатывает при условии выполнения одной из них, но НЕ обязательно всех вместе.
1. Обороты двигателя
2. Положение дросселя
3. Разряжение во впуске
Как Флюенс обусловлен на обрыв обратной связи оборотами.
Можно узнать стрелочным вольтметром стоя на месте.
Вот так.
Для примера показан Лансер 9.
WUsTMPw24L4
Машина стоит на месте.
Слева тахометр справа стрелочный вольтметр на датчике кислорода.
Видно.
Как с ростом оборотов частота переключений напряжения на лямбде растёт.
И стрелка … её инерция
На оборотах выше 3000 об/мин уже НЕ успевает показывать амплитуду правильно.
Но.
Смотрите внимательно.
Как таже стрелка и на каких оборотах чётко показывает точку обрыва лямбда регулирования.
Которая и интересует.
Амплитуда напряжений в этом случае НЕ нужна вовсе.
Этот отрезок вырезан из видео выше.
http://multi-set.ru/downloads/11100o.gif
Кому теперь ....... НЕ видно .... по стрелке вольтметра?
Что обратная связь = 14,7/1 .... обрывается на 5 000 об/мин.
Слева в параллель показаны проценты цикловой подачи.
За 0% = условно принят объём времени впрыска на холостых оборотах.
0% = условно приняты за точку начала координат.
Т.е. при обрыве обратной связи ЭБУ прибавил сразу + 20%.
В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?
Точку оборотов можно увидеть стоя на месте.
Но.
Стоя на месте дроссель и разряжение НЕ проходят точку момента обрыва обратной связи = 14,7/1
Поэтому.
При тесте в движении.
И дроссель …… про 50% дросселя вся предыдущая страница исписана.
И разряжение.
Позволят увидеть на любых оборотах.
Момент, когда ЭБУ обрывает обратную связь = 14,7/1
В движении машины.
При отсутствии специальных приборов.
Рекомендуемая величина контроля = приращение скорости в секунду по стрелке спидометра.
Повторю.
Когда будут точки стокового Флюенса.
И точки любителей задушевных эластичных оборотов.
ВСЕ здесь.
Приблизятся к Прелести.
http://multi-set.ru/downloads/prelest_xvid.gif
Прошу НЕ забывать и обратить внимание.
От точки 14,7/1 = точка обратной связи.
До точки 12,5/1 = максимальное обогащение.
ВСЕГО 12,5/14,7 = 0.85 ……… 15%
При этом увеличение обогащения НЕ пропорционально увеличению мощности.
И речь о прибавке мощности от 14,7/1 … до 12,5/1
Может идти МАКСИМУМ о 10%
Т.е. + 10% - это и есть душа эластичности.
Из-за которой развели здесь сыр бор на 300 страниц.
http://www.multi-set.ru/downloads/%ca%ee%ef%e8%ff%20%e7%e0%ea%ee%ed.jpg
При этом.
Из-за + 10% на низах = хочу эластичности.
При обрыве обратной связи в точках РАНЬШЕ стоковых.
Ни о какой экономии топлива и речи быть НЕ может.
Убивается НАСМЕРТЬ.
Сама возможность, которая дана в стоке.
На малых дросселях экономить топливо в точке = 14,7/1
Кому нужна эластичность = нажмите дроссель глубже.
Выше 50% дросселя обратная связь оборвётся и вы увидите эластичность.
БЕЗ чип-тюнинга.
Вам дана возможность это ВСЁ проверить стрелочным вольтметром.
И сравнить с чипанутыми машинами.
Если, конечно.
У чипанутых душа в пятки НЕ ушла от этих тестов.
И они покажут публике эти видео.
Повторю.
Показан распростой способ.
Как стрелочным вольтметром КАЖДЫЙ, кто захочет.
Сможет залезть в душу своему Флюенсу.
http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif
Хм. Поздравляю. Вы только что измерили верхнюю границу узкополосного ДК. Обычно это указано в документации к датчику, но вы можете измерить самостоятельно. В данном случае, стрелка всего лишь указывает, что смесь too rich и не более того. Впрочем, это не дает никаких представлений о том, когда же ЭБУ перешел из режима closed loop в мощностной режим (перестал учитывать показания ДК и начал брать данные из таблиц).
Хм. Поздравляю. Вы только что измерили верхнюю границу узкополосного ДК. Обычно это указано в документации к датчику, но вы можете измерить самостоятельно. В данном случае, стрелка всего лишь указывает, что смесь too rich и не более того. Впрочем, это не дает никаких представлений о том, когда же ЭБУ перешел из режима closed loop в мощностной режим (перестал учитывать показания ДК и начал брать данные из таблиц).
Исходник.
WUsTMPw24L4
http://multi-set.ru/downloads/11100o.gif
Чётко показаны обороты обрыва обратной связи.
На 5000 об/мин (стоя на месте) оборвался ни кто иной, а именно … closed loop.
А вы о чём, sba?
Прямо на глазах.
На 5 000 об/мин произошло именно это = перестал учитывать показания ДК и начал брать данные из таблиц
А ему .... ссы в глаза = всё божья роса.
Хм.
Мне вас поздравить пока не с чем.
Вы как были словоблудом, так им и остались.
Озвучьте.
О какой верхней границе узкополосного ДК … кроме 14,7/1
Вы сейчас токуете?
В числах … плиииз .... про это = это указано в документации к датчику
И где же ВАШИ видео этих чисел? … словоблуд-гуглист.
Чётко показаны обороты обрыва обратной связи.
Четко показана граница измерений датчика. Когда ему уже все равно, будь там 13/1, будь там 1/1 - напряжение так и будет. Об этом написано в документации - в каком диапазоне конкретный датчик может работать.
Некогда мне сейчас искать для narrow band, покажу для wide band. Bosh LSU 4.2 datasheet. Читаем сноску.
Некогда мне сейчас искать для narrow band, покажу для wide band. Bosh LSU 4.2 datasheet. Читаем сноску.
НЕ надо дальше не гуглите.
Всё ясно.
sba слышит звон, но НЕ знает где он.
http://multi-set.ru/downloads/shi8907.JPG
sba нагуглил данные для ШИРОКОПОЛОСНОГО датчика кислорода.
А толкует на словах о УЗКОполосном = словоблуд в полной его красе ...
sba гуглит и думает, что у него весь мир уже в кармане.
Но.
Голову включать забывает …
Смотрите внимательно.
Кому вы доверили древко знамени чип-тюнинга.
sba = знаменосец ГОРЯ.
Любой из Флюенсов.
Без специального ШДК контроллера
С широкополосным датчиком кислорода .... работать НЕ будет.
Так работает УЗКОполосная лямбда.
Которая и стоит на Флюенсе.
Исходник этого отрезка.
На видео выше на текущей странице
http://multi-set.ru/downloads/11100o.gif
В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?
Для начала нужны обороты обрыва closed loop у вашего чипованого Флюенса.
Узнаётся .... стрелочным вольтметром .... стоя на месте.
Repete
И где же ВАШИ видео этих чисел? … словоблуд-гуглист.
http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif
И кстати.
У vitna Флюенс работает с широкополосным датчиком кислорода.
Но.
Через ШДК контроллер.
При этом числа АФР НЕ качаются, а стоят колом.
Т.е. с широкополсным датчиком и через ШДК контроллер.
Обратная связь работает гораздо быстрей.
И на это в текущей теме тоже есть видео
Пока лишь покажу источник затупа на Флюенс 2.0 CVT + вариатор.
Видео от vitna
http://youtu.be/HNdJMvDYDVE
HNdJMvDYDVE
http://multi-set.ru/downloads/zatupFlu.gif
Как видим.
Медленно к 70 км/час …
Флюенс 2.0 CVT подбирается, как в букваре = на лямбде = 14,7/1
И при газ в пол на 70 км/час = const
Затуп находится в вариаторе, а не в управлении двигателем.
Смесь 12/1 = богаче дальше уже некуда.
Обороты набирает быстро, а спидометр стоит на месте.
Так что чип-тюнить надо вариатор, а НЕ двигатель.
Так что.
Перебирай впуск-выпуск будет = бестолку.
НАСТОЯЩИМ ЕЗДУНАМ.
СлабО дать видео.
СлабО дать к нему комментарии.
Потому что душа у них …… в заднице.
http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif
И кстати.
vitna
Стоя на месте.
Медленно поднимите обороты до обрыва обратной связи.
Гуглист sba назвал бы это выходом из режима closed loop
Не плохо было бы показать флюенсоводам и другое.
На ходу.
Медленно и постепенно давите на газ ... до обрыва обратной связи.
На этом вашем видео вы даванули газ в пол при скорости 70 км/час = const
HNdJMvDYDVE
Покажите флюенсоводам.
Как на лямбде = 14,7/1 = самая экономичная точка.
Стоковый = программа с завода .... Флюенс способен добраться и до 100 км/час
Эту способность Флюенса.
Разгоняться НЕ на полном дросселе в самой экономичной точке = 14,7/1
И хотят убить НАСМЕРТЬ души чип-тюнерастов
Повторяю.
Алгоритм проверки числа АФР с ШДК, который стоит у vitna.
Можно повторить стрелочным вольтметром.
С узкополосной лямбдой.
Но.
Только в точке = 14,7/1
http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif
sba нагуглил данные для ШИРОКОПОЛОСНОГО датчика кислорода.
А толкует на словах о УЗКОполосном = словоблуд в полной его красе ...
Не видишь, что написано? Прочитай мое сообщение еще раз. Может допрешь.
Хм. Поздравляю. Вы только что измерили верхнюю границу узкополосного ДК. Обычно это указано в документации к датчику, но вы можете измерить самостоятельно. В данном случае, стрелка всего лишь указывает, что смесь too rich и не более того. Впрочем, это не дает никаких представлений о том, когда же ЭБУ перешел из режима closed loop в мощностной режим (перестал учитывать показания ДК и начал брать данные из таблиц).
Четко показана граница измерений датчика. Когда ему уже все равно, будь там 13/1, будь там 1/1 - напряжение так и будет. Об этом написано в документации - в каком диапазоне конкретный датчик может работать.
Некогда мне сейчас искать для narrow band, покажу для wide band. Bosh LSU 4.2 datasheet. Читаем сноску.
Если узколобый sba.
НЕ может соединить ЧТО он написал.
То он и трезвый = туп.
Четко показана граница измерений датчика.
В каких попугаях чётко обозначена ваша граница sba
будь там 13/1, будь там 1/1 - напряжение так и будет.
Какое напряжение так и будет.
На Флюенсах стоит .... узкополосный ДК (Датчик Кислород).
На Флюенсах НЕТ ... НЕ стоит ... широколосный датчик ... данные которого и нагуглил sba
http://multi-set.ru/downloads/shi8907.JPG
Repete
http://multi-set.ru/downloads/11100o.gif
И где же ВАШИ видео этих чисел? … словоблуд-гуглист.
http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif
Ты читать умеешь? Нет?
Некогда мне сейчас искать для narrow band, покажу для wide band
С головой все в порядке? Не перелил себе в глазки?
---------- Сообщение добавлено в 19:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:06 ----------
Вот теперь посмотри, что ты там намерял:
http://wbo2.com.au/~techedge.com.au/vehicle/wbo2/info/nb-afr.gif
Как только лямбда ушла за 0.98, ДК будет показывать постоянное напряжение..
словоблуд-гуглист
sba это же верные слова в твой адрес.
Ты уже полинтернета сюда перетащил.
Совершенно ни к чему это.
Зачиповался?
Ну и рассказывай своими словами, каких результатов достиг.
Чего копипастить то, что и сам толком не разумеешь?
Да еще и наглеешь. Люди, как-никак постарше тебя будут.
Совсем срам потерял?
Ты читать умеешь? Нет?
С головой все в порядке? Не перелил себе в глазки?
Вот теперь посмотри, что ты там намерял:
http://wbo2.com.au/~techedge.com.au/vehicle/wbo2/info/nb-afr.gif
Как только лямбда ушла за 0.98, ДК будет показывать постоянное напряжение..
Я то умею.
Ты то … умеешь определять кто куда и … почему ушёл.
Сначала оборвётся closed loop
И только ПОСЛЕ на ДК будет постоянное напряжение.
Ты смотреть-то умеешь?
Или ссы тебе в глаза = всё божья роса?
Как ОДНОВРЕМЕННО с постоянным напряжением на ДК.
Впрыск ушёл в плюс на 16% = ЭБУ оборвал closed loop
http://multi-set.ru/downloads/11100o.gif
Если НЕ обрывом closed loop
Каким же по вашему ДРУГИМ = твоим, sba, узколобым образом.
На 5000 об/мин
В выхлопной трубе .... вдруг .... появилось 0,98?
На прошедшей странице = http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=152&page=330
На графике.
Всё ровно так и происходит.
http://multi-set.ru/downloads/64712%20(1).jpg
У вас, sba.
Беда = ГОРЕ с причинно-следственными связями в ЭБУ.
И прямо на видео … прямо перед твоим носом.
http://multi-set.ru/downloads/11100o.gif
sba >>> Как только лямбда ушла за 0.98, ДК будет показывать постоянное напряжение..
С какого такого перепугу произошло первое = Как только лямбда ушла за 0.98
Покажите ВСЕМ.
Как sba оформит причину первого.
Поможет ли sba гугл? ....... здесь надо включать голову.
Ну-ка … промчись по гуглу … всадник БЕЗ головы.
Repete
И где же ВАШИ видео этих чисел? … словоблуд-гуглист.
http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif
Сначала оборвётся closed loop
И только ПОСЛЕ на ДК будет постоянное напряжение.
Вот именно. Сначала ЭБУ перейдет в open loop и обогатит смесь и только после этого ты постфактум увидишь это на своей стрелке. Что в этом знании такого инновационного? Подключи OBD2 сканнер и посмотри, когда и как меняется режим open/closed loop. Любое изменение положения педали газа вызывает переход в open loop.
И о каких 50% дросселя идет речь? На том же лансере наполовину открытый дроссель дает 5000 оборотов? Сколько же он тогда выдает при 100% ?
sba >>> Что в этом знании такого инновационного?
Опять у вас крышку сносит, sba.
Когда вы видите, что напоролись на того, кто больше вас знает про логику ЭБУ.
Вы завистник, которого ещё поискать надо.
Зависть = это источник вашей болезни.
Смотрите-ка .... какие он фортеля выписывает ...
То всё не так ... то вот именно .... и что тут инновационного ...
Вот именно. Сначала ЭБУ перейдет в open loop и обогатит смесь и только после этого ты постфактум увидишь это на своей стрелке. Что в этом знании такого инновационного
Вот именно = уже лапки вверх поднял и НЕ заметил этого.
И ничего в этом инновационного НЕТ.
neo349
И вы с этим дебилом справиться не можете?
За одну страницу он всю воду уже слил.
Подключи OBD2 сканнер и посмотри, когда и как меняется режим open/closed loop. Любое изменение положения педали газа вызывает переход в open loop.
Ну и подключи.
Чего медлишь?
Дебилоид.
Разве не видишь, что простой стрелочный вольтметр отвечает на вопросы?
Или.
Здесь у всех есть сканеры?
Тогда чего же они ждут?
И о каких 50% дросселя идет речь? На том же лансере наполовину открытый дроссель дает 5000 оборотов? Сколько же он тогда выдает при 100% ?
Дебилоид.
Разве НЕ видишь.
Что машина … СТОИТ.
http://multi-set.ru/downloads/11100o.gif
Или Флюенс стоя на месте набирает 5000 об/мин ТОЛЬКО на полном газу?
Там и половины дросселя нет.
На ходу …… на ходу .... дебил ... о 50% дросселя идёт речь.
На ходу = когда машина своей массой нагрузила двигатель.
На ходу ... больше пол дросселя будет (может быть) гораздо раньше 5000 об/мин.
Исходник.
Машина СТОИТ.
WUsTMPw24L4
Кстати.
http://multi-set.ru/downloads/1clipr5.JPG
0,98 – это богаче 12,0/1
А на ДК будет плюс уже при богаче 14,7/1 .... начиная от 14,5/1 - зависит от тех. состояния датчика
И на этот счёт видео в текущей теме уже ЕСТЬ на 327 странице ... дебил
Вот оно здесь = http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=152&page=327
Могу дать и исходник на ютубе.
http://multi-set.ru/downloads/bednomic.gif
Видно точки АФР при которых обратная связь разворачивается при УЗКОПОЛОСНОМ ДК.
Соответственно.
В этих точках будут развороты напряжений на самом ДК.
На то она и УЗКОПОЛОСНАЯ лямбда (точнее узкополосный ДК).
Чтобы держать УЗКУЮ полоску АФР.
http://multi-set.ru/downloads/nb-afr.gif
На этом графике ФИГА :big_boss: про настоящие точки переключений узкополосного ДК.
Так что гугли - НЕ гугли .... это тебя НЕ вылечит
Repete
И где же ВАШИ видео этих чисел? … словоблуд-гуглист.
http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif
sba, вот в этом iRoma прав.
Цикл изменения напряжения с лямда-зонда при стехиометрическом составе топливо-воздушной смеси около 1 секунды. И пока состав смесь оптимален, то стрелка будет качаться в районе полувольта. Как только смесь переобогащаем, то стрелка будет стремиться к 1 Вольту. Отпустили педаль газа - смесь бедная - напряжение с датчика опускается к 0.
Простейший экономайзер, с помощью которого можно понять оптимальный режим работы мотора. Только думаю, что измеритель надо бы выбирать с максимально возможным входным сопротивлением.
PS: Типовую характеристику узкополосного датчика приводил тут: http://fluence-club.ru/forum/showpost.php?p=416532&postcount=3280
Простейший экономайзер, с помощью которого можно понять оптимальный режим работы мотора.
Да.
Простейший.
Именно простейший способ понять и показываю.
Куда здесь про сложнейшее.
Не все, в том числе и sba, могут догнать простейшее.
Только думаю, что измеритель надо бы выбирать с максимально возможным входным сопротивлением.
Хватает входного сопротивления практически любого стрелочного вольтметра.
Есть и другие видео с другими вольтметрами.
WUsTMPw24L4
Надо просто начать.
Дай Бог, чтобы это сделал Vld = он обещал.
И плотина рухнет.
vitna
Стоя на месте.
Медленно поднимите обороты до обрыва обратной связи.
Вот, нашел старое видео но как раз в тему
J5kI6mgFfDw
На стоковой прошивке обратная связь действует во всем диапазоне (до отсечки), т.е closed loop НЕ обрывается!
Это ХОРОШО :friends:
Остальные видео сделаю на выходных )))
Простейший экономайзер, с помощью которого можно понять оптимальный режим работы мотора.
О! Именно это я и имею в виду. Почему и подписался.
Не нужен никакой чип-тюнинг. Все равно его путем никто не сделает.
Стенды какие-то, повышение мощности.
Все это - ерунда.
А с помощью этого, достаточно простого лабораторно-кустарного опыта, можно примерно определить оптимальные режимы работы двигателя.
Мало того.
Можно определить и выработать манеру, при которой будет оказываться наименьшее вредное влияние на катализатор. Т.е. можно несколько повысить срок его службы.
Я на ваших видео толком разглядеть не могу. Скажите мне значения напряжения.
Минимально и максимально возможные. Пределы, короче.
Это мне для подбора вольтметра.
У меня несколько универсальных тестеров есть. Но они, я думаю, не пойдут.
Попробую, конечно, на месте.
Скажите мне значения напряжения.
Минимально и максимально возможные. Пределы, короче.
пока состав смесь оптимален, то стрелка будет качаться в районе полувольта. Как только смесь переобогащаем, то стрелка будет стремиться к 1 Вольту. Отпустили педаль газа - смесь бедная - напряжение с датчика опускается к 0.
Короче - предел 1 Вольт.
Короче - предел 1 Вольт.
От нуля?
Вот. Это уже - кое что.
Вот, нашел старое видео но как раз в тему
J5kI6mgFfDw
На стоковой прошивке обратная связь действует во всем диапазоне (до отсечки), т.е closed loop НЕ обрывается!
Это ХОРОШО :friends:
Остальные видео сделаю на выходных )))
Что с педалью акселератора нужно делать для работы ДВС в таком режиме?
Если давануть в пол, значения выпрыгнут далеко за 14.7? Я правильно понял?
Что с педалью акселератора нужно делать для работы ДВС в таком режиме?
Сделайте тест как предлагает iRoma и сами сможете ответить на свой вопрос
Нажимать нужно ... нежно )))
А если серьезно, то уверенно, в среднем темпе и без рывков
В движении обрыв обратной связи (переход к обогащенной смеси) происходит после 3000 об/мин (на М4R)
Если давануть в пол, значения выпрыгнут далеко за 14.7? Я правильно понял?
Значения "прыгнут" до 10 (Учитывая, что опускаться ниже значения 12 - пустая трата бензина)
Видео было уже несколько раз в этой теме и других.
Например здесь (http://fluence-club.ru/forum/showpost.php?p=416301&postcount=514). Стоя и газ в пол.
В движении (старт с места газ в пол) те же самые результаты.
Общаясь с разными людьми на тему, почему именно такую программу заложили на заводе, очень сильно склонился к мысли, что это последствия "адаптации" автомобиля под наш рынок. На всяк.случ. чтоб не было детонации - лучше перелить...
И эту мысль высказали люди из Рено (неофициально).
Сделайте тест как предлагает iRoma и сами сможете ответить на свой вопрос
Общаясь с разными людьми на тему, почему именно такую программу заложили на заводе, очень сильно склонился к мысли, что это последствия "адаптации" автомобиля под наш рынок. На всяк.случ. чтоб не было детонации - лучше перелить...
И эту мысль высказали люди из Рено (неофициально).
Я уже выкладывал видео
И машина у меня - европейка
Продублирую ссыль youtu.be/nk18iBTthfk
Я сейчас стараюсь ехать с тапком в пол: т.е. переключился - выжал до конца, дождался набора оборотов до 3-3.5к - переключился и т.д. Не правильно?
Т.е. чем я руководствуюсь: нажал в пол - предоставил электронике выбор оптимального количества топлива для максимально быстрого разгона. Верное утверждение?
Короче, я понять не могу, поступление топлива зависит от уровня нажатия на педаль и скорости этого нажатия, или не зависит.
Еще правильно ли я понял: ускорение лучше, если не доводить до отсечки (которая на 5к) и перелива топлива в ДВС (т.е. крутить двигатель max ~4500), чем крутить его до 5500-6000, переключаясь позже?
Средний расход на 250 км в таком режиме 10 л\100км
Короче, я понять не могу, поступление топлива зависит от уровня нажатия на педаль и скорости этого нажатия, или не зависит.
Исходя из своих наблюдений и опираясь на показания БК мульти сет, а он показывает расход в 0.01л. Могу сказать и уже давно говорил, что в Рено нам дали возможность как экономичной езды (плавно и не резко работаем на педале газа) и тогда смесь будет удерживаться в 14.1/1, так и есть возможность резкого ускорения - резче и глубже работаем на педале газа.
http://www.youtube.com/watch?v=GSlKyQx4n-g
---------- Сообщение добавлено в 06:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 06:20 ----------
Еще правильно ли я понял: ускорение лучше, если не доводить до отсечки (которая на 5к) и перелива топлива в ДВС (т.е. крутить двигатель max ~4500), чем крутить его до 5500-6000, переключаясь позже?
Смотри сам, как инжектор льёт топливо после 4500об. при тапке в пол и это на ДВС всего лишь объёмом 1.6л.
http://www.youtube.com/watch?v=uQOCjJSv138
---------- Сообщение добавлено в 06:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 06:36 ----------
А что бы не говорили, что прибор врёт, типа это всё надо проверять и т.д.
Знаю я этих "друзей" будут искать лазейки что бы выскользнуть из под этого "пресса", привожу видедоказательтство.
"Всё просчитано до мулиметра" как говарил Петросян.
http://www.youtube.com/watch?v=1O-KC7LqKFk
О! Именно это я и имею в виду. Почему и подписался.
Не нужен никакой чип-тюнинг. Все равно его путем никто не сделает.
Стенды какие-то, повышение мощности.
Все это - ерунда.
А с помощью этого, достаточно простого лабораторно-кустарного опыта, можно примерно определить оптимальные режимы работы двигателя.
Мало того.
Можно определить и выработать манеру, при которой будет оказываться наименьшее вредное влияние на катализатор. Т.е. можно несколько повысить срок его службы.
Совершенно верно.
Молодец, Vld .... добавил про катализатор.
Мало того.
Вы к Прелести всё ближе и ближе, Vld.
http://multi-set.ru/downloads/prelest_xvid.gif
О! Именно это я и имею в виду. Почему и подписался.
Не нужен никакой чип-тюнинг. Все равно его путем никто не сделает.
Стенды какие-то, повышение мощности.
Все это - ерунда.
А с помощью этого, достаточно простого лабораторно-кустарного опыта, можно примерно определить оптимальные режимы работы двигателя.
Мало того.
Можно определить и выработать манеру, при которой будет оказываться наименьшее вредное влияние на катализатор. Т.е. можно несколько повысить срок его службы.
И об этом ужЕ прямо белыми стихами vitna говорил в текущей теме
На странице 315 = http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=152&page=315
Пост 3150
И на странице 319 = http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=152&page=319
Когда Котяру ВСЕ испугались и притихли, поджав хвосты.
В посту 3189
vitna за свой пост 3150 получил от меня премию за сообразительность
Надо реабилитировать этот график.
Он правильно показывает точки переключения узкополосного ДК.
http://multi-set.ru/downloads/nb-afr.gif
Но этот график НЕ полный.
Вот так работает двигатель.
http://multi-set.ru/downloads/1nb-afr.GIF
to neo349
Вы даёте видео БЕЗ комментариев.
Здесь с комментариями не все понимают сути.
Это ваша ошибка, neo349.
Ошибка ваша, что вы показываете видео с прибором, которого у них нет и НЕ будет.
У подавляющего большинства нет ничего.
Кроме щитка приборов.
Не зря я показываю ЧТО может вместе с щитком приборов.
Стрелочный вольтметр.
Который везде валяется за 100 рублей.
to jaj
Что с педалью акселератора нужно делать для работы ДВС в таком режиме?
Если давануть в пол, значения выпрыгнут далеко за 14.7? Я правильно понял?
Вам КЛАССИЧЕСКИ верно ответил vitna.
Сделайте тест как предлагает iRoma и сами сможете ответить на свой вопрос
Перевожу.
Зачем вы спрашиваете то, что можете узнать сами?
И путь для этого здесь, как раз и показывается.
На словах трудно подружить водителя с машиной.
Денёк покатаетесь с вольтметром и у вас ….. пусть НЕ в голове.
Так останется мышечная память.
Об этом = о мышечной памяти …… и пишет Vld = Можно определить и выработать манеру
О! Именно это я и имею в виду. Почему и подписался.
Не нужен никакой чип-тюнинг. Все равно его путем никто не сделает.
Стенды какие-то, повышение мощности.
Все это - ерунда.
А с помощью этого, достаточно простого лабораторно-кустарного опыта, можно примерно определить оптимальные режимы работы двигателя.
Мало того.
Можно определить и выработать манеру, при которой будет оказываться наименьшее вредное влияние на катализатор. Т.е. можно несколько повысить срок его службы.
Каким же это образом? .... Можно определить и выработать манеру
На форуме = на словах.
Вы собрались приобрести мышечную память?
И далее.
Вы свой вопрос, jaj.
jaj >>> Что с педалью акселератора нужно делать для работы ДВС в таком режиме?
Т.е. речь была = что? надо делать с педалью газа, чтобы ЭБУ был почаще в точке 14,7/1
Вы свой вопрос перевернули совсем по-другому.
Я сейчас стараюсь ехать с тапком в пол: т.е. переключился - выжал до конца, дождался набора оборотов до 3-3.5к - переключился и т.д. Не правильно?
Т.е. чем я руководствуюсь: нажал в пол - предоставил электронике выбор оптимального количества топлива для максимально быстрого разгона. Верное утверждение?
Короче, я понять не могу, поступление топлива зависит от уровня нажатия на педаль и скорости этого нажатия, или не зависит.
Еще правильно ли я понял: ускорение лучше, если не доводить до отсечки (которая на 5к) и перелива топлива в ДВС (т.е. крутить двигатель max ~4500), чем крутить его до 5500-6000, переключаясь позже?
Средний расход на 250 км в таком режиме 10 л\100км
Построчно отвечу вам ….. и сразу всем.
jaj >>> Я сейчас стараюсь ехать с тапком в пол: т.е. переключился - выжал до конца, дождался набора оборотов до 3-3.5к - переключился и т.д. Не правильно?
Вы правильно разгоняетесь.
Тапка в пол + точка 3-3.5к ….. это наивысший КПД двигателя Отто.
http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=112611
в автоматическом переводе
http://www.multi-set.ru/downloads/0999999488h.jpg
Это по сути своей график УДЕЛЬНОГО расхода топлива на единицу мощности.
График его зависимости от степени нажатия на педаль газа.
jaj >>> Короче, я понять не могу, поступление топлива зависит от уровня нажатия на педаль и скорости этого нажатия, или не зависит.
Зависит.
И именно от скорости и уровня (глубины) нажатия на газ.
jaj >>> Еще правильно ли я понял: ускорение лучше, если не доводить до отсечки (которая на 5к) и перелива топлива в ДВС (т.е. крутить двигатель max ~4500), чем крутить его до 5500-6000, переключаясь позже?
Правильно.
Переключайтесь почаще на передачу выше, если у вас механический КПП.
И будете давить на газ глубже = КПД мотора выше.
Выше на графике уже показал зависимость удельного расхода топлива.
От оборотов и глубины нажатия на педаль газа.
Итого.
Уметь надо ездить, а не подстраивать машину под ГЛУПЫЕ желания ЕЗДУНОВ.
ВНИМАНИЕ !!!
Перелив точки 14,7/1 … на низах … на МАЛОМ дросселе.
Усугубляет положение с удельным расходом топлива.
Прирост мощности НЕ более 10% = эластичность
Усугубляется зверским удельным расходом.
На.
МАЛЫХ дросселях.
http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=112611
в автоматическом переводе
http://www.multi-set.ru/downloads/0999999488h.jpg
КПД двигателя растёт с увеличением нагрузки на двигатель.
Или.
Чем глубже нажата педаль газа = тем больше КПД двигателя.
+
КПД двигателя МАКСИМАЛЬНО в точке наивысшего крутящего момента.
Повторю.
Стоковая прошивка – это классика правильного подхода к расходу топлива.
Она даёт возможность и экономичной = 14,7/1 езды на малых дросселях.
И.
Переливает эту точку только ПОСЛЕ дроссель = 50%
Стоковая прошивка даёт возможность ВЫБОРА ... НОГОЙ.
Тюнерасты убивают НАСМЕРТЬ возможность этого ВЫБОРА.
На МАЛЫХ дросселях и на низах удельный расход выше в 3 раза.
Давите газ глубже.
Перейдите точку 50% дросселя.
И стоковая прошивка станет лить топлива БОЛЬШЕ, чем 14,7/1
Быстрей разгонитесь = быстрей выйдете на круиз.
И быстрей …… ОТПУСТИТЕ …… педаль газа.
И ЭБУ перейдёт на АВТОМАТ = обратную связь = в самую экономичную точку = 14,7/1
Только у пацанвы.
Которая ещё НЕ накаталсь = ЕЗДУНЫ …
Есть дебильное желание = чуть тронул педаль газа и … подхват.
И расход топлива ему по барабану.
Давите на газ глубже … лентяи … если хотите подхватов на низах.
В отличии от словоблудов-тюнерастов, которые только задницей (ЖОПОЙ).
Предлагают всё измерять.
Всё это ЗАПРОСТО может проверить КАЖДЫЙ.
Стрелочным вольтметром + щиток приборов
На СВОЕЙ ЛИЧНОЙ машине, а не по графикам с мощностных стендов из Интернета.
народ сегодня отдал машинку на чиповку , в ртдс. покатаюсь расскажу результаты. сказали что будет по резвее.
Вот, нашел старое видео но как раз в тему
J5kI6mgFfDw
На стоковой прошивке обратная связь действует во всем диапазоне (до отсечки), т.е closed loop НЕ обрывается!
Это ХОРОШО :friends:
Остальные видео сделаю на выходных )))
Фантастика.
По оборотам у Флюенса НЕТ ограничений на обратную связь.
Это мечта.
Осталось показать, как на лямбде Флюенс добирается до 100 км/час.
vitna >>> Остальные видео сделаю на выходных )))
Доживём до понедельника.
Но есть и НЕ сбыточная мечта.
народ сегодня отдал машинку на чиповку , в ртдс. покатаюсь расскажу результаты. сказали что будет по резвее.
ВСЕ, кто решил себе сделать порезвее.
Почему-то НЕ показывают видео = резвые только на словах
НЕ резвые ..... ни стоя на месте … ни на ходу.
Надеюсь вы, ANSELM, ……… НЕ трус.
И покажете людям = народу.
Если, конечно, вы считаете, что это форум людей.
И.
Если, конечно, вы считаете народ ... за людей.
Со стрелочным вольтметром + щиток приборов.
Эти тесты на месте и ……… на ходу.
Исходник.
WUsTMPw24L4
http://multi-set.ru/downloads/11100o.gif
Вырезан кусок из видео выше.
С обрывом обратной связи на 5000 об/мин при подъёме оборотов .... стоя на месте.
И.
С ОДНОВРЕМЕННЫМ.
Увеличением расхода топлива на + 20%.
На ходу.
По стрелке спидометра … влёт … увидим.
На сколько же порезвее стал Флюенс за + 20% топлива.
Хотите на низах, хотите и на верхах.
Хотите на малом дросселе ….. если хотите и при тапка в пол.
Если хотите.
То выберите и покажите ЛЮБОЙ момент, который особенно вам понравился.
народ сегодня отдал машинку на чиповку , в ртдс. покатаюсь расскажу результаты. сказали что будет по резвее.
Расскажу = НЕ прокатит.
Я и сам чего хочешь расскажу.
НИЧТО
НЕ ускользнёт от пристального взгляда видеокамеры.
И.
Народа.
И.
Людей.
http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif
обещали что результаты будут, посмотрим что там умельцы сделают из моего тазика :)
обещали что результаты будут, посмотрим что там умельцы сделают из моего тазика :)
Если хочется драйва, зачем брал 1,6?, она не поедет никогда. Надо понимать что машина большая, хочешь быстро ездить бери 2л, а лучше 5. Для себя считаю, что чип приемлем на 2л., турбированных моторах. А для нас 1,6 только с практических целей, например выкинуть (по причине выхода из строя) катализатор.
Сначала сам отвечу прямо = нет НЕ производите.
Вопрос очень важный надо решить на видео.
Поэтому и стелю так тщательно про грань между добром и злом.
На этом форуме этот вопрос не раскрыт вовсе … только вокруг да около.
Поэтому прямые ответы пусть и с условиями ... хотелось бы увидеть.
Видно, что надо ударить стрелочным вольтметром ещё в одну точку.
Есть место, которое действительно может требовать перепрограммирования.
Но.
Его надо сначала посмотреть = показать.
После этого у флюенсоводов появится ВЫБОР.
Перепрограммировать себя и как это сделать …… или всё-таки ЭБУ.
Но одно будет хорошо в любом случае.
Визуализируем народу .... на его СУД …… это ОЧЕНЬ важное место.
И покажем, как это надо делать на Флюенсе = проверить у себя на Флюенсе.
Добавлено в следующий день.
Пока Vld занят поиском ответов.
И находится между добром и злом.
Посмотрим, есть ли здесь ещё у кого-нибудь стрелочный вольтметр и голова.
Надо для Флюенса с помощью двух стрелочных вольтметров, тахометра.
И.
Видео :big_boss:
Нарисовать этот график.
Зависимость степени открытия дроссельной заслонки
От степени нажатия на педаль газа.
ЧТО делает дроссельная заслонка с электронной педалью газа.
Она гонит нажимать на газ в пол на ВСЕХ оборотах.
Инженеры на заводе РЕНО совсем НЕ дураки.
От оборотов и степени нажатия на педаль газа.
http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=112611
в автоматическом переводе
http://www.multi-set.ru/downloads/0999999488h.jpg
Где видно …
КПД двигателя РАСТЁТ с ростом глубины нажатия на педаль газа.
Инженеры завода Рено.
Просто заставляют нажимать педаль газа ДО стука по дну кузова.
Типа.
Хочешь подхватов на низах = нажимай, ДУРЕНЬ :punish: … педаль газа ДО пола.
И.
Будет тебе богаче, чем 14,7/1 :big_boss:
Так же.
По графику видно.
С ростом оборотов … т.е. НИЗЫ уже прошли :big_boss:
Заставляют нажимать педаль газа до пола уже НЕ так круто.
И всё это сделано для экономии топлива НЕ только на НИЗАХ.
Почему же так устроена электронная педаль газа.
Всё ясно и понятно становится лишь тогда.
Когда ЧЕЛОВЕКУ вместе с электронной педалью газа.
Показывают и график УДЕЛЬНОГО расхода топлива на единицу мощности.
В зависимости от степени нажатия на педаль газа.
http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=112611
в автоматическом переводе
http://www.multi-set.ru/downloads/0999999488h.jpg
Ошибка инженеров завода Рено в том.
Что они НЕ показали этого графика удельного расхода от степени нажатия на газ.
А просто стали заставлять
Желающих поиметь подхваты на низах ... нажимать газ ДО стука в пол :punish:
Постоянно вижу один и тот же вопрос = как надо нажимать на педаль газа?
Низы с такой электронной педалью газа.
Двигатель проходит на лямбде = 14,7/1 = легко проверяется вольтметром :big_boss:
Это НЕ только ЭКОЛОГИЯ …… это и ЭКОНИМИЯ топлива.
Надо нарисовать для Флюенса этот график.
И сувать его прямо в лоб.
Всем вновь прибывшим с этим вопросом = как нажимать на педаль газа?
А не разводить церемонии по 300 страниц.
Этот график можно построить двумя вольтметрами и стрелкой тахометра.
И именно по …………… видео.
Вопросов много снимет этот график.
И общих и частных = для конкретной машины.
И на вопрос = как надо нажимать на педаль газа?
Показать человеку график для Флюенса.
И показать ....... видео, как его проверить на своей ЛИЧНОЙ машине.
Может на одной из ЛИЧНЫХ машин .... коврик мешает нажать газ ДО упора.
Или.
Ноги у него короткие.
Или.
Жалко ему бензина = НЕ понимает :fool: = КПД двигателя РАСТЁТ с ростом глубины нажатия на газ.
Ах, да ......... видел здесь умельцев-гуглистов = :fool:
КПД – это Коэффициент Полезного Действия.
Мне это НЕ нужно. Я люблю ездить на низах, внатяг, плавно, не торопясь.
Ам... Затупы, если не крутить мотор, при переключении.
Это бесит. Бесит затуп …
Алгоритм электронной педали газа работает на экономию топлива.
Исходник алгоритма …… показан выше на графике удельного расхода топлива.
+
С казалось бы туповатой педалью газа.
Гораздо удобней удерживать точку максимального крутящего момента.
И это тоже экономия топлива.
Для этого.
И прогиб сделан именно в районе 3000 об/мин.
Резкая реакция на педаль газа.
Будет только прыгать вокруг и НЕ попадать в эту точку.
И.
С резкой педалью газа получится = то НАжал - то ОТжал = ДРОЧИЛОВО, а не ЕЗДА.
Молодцы = НЕ дураки ≠ :fool: инженеры Рено ...
Очень удобно с таким алгоритмом НЕ дрочить :big_boss: педалью газа.
И только узколобые ДЕБИЛЫ всего этого в сумме ..... НЕ понимают.
Общаясь с разными людьми на тему, почему именно такую программу заложили на заводе, очень сильно склонился к мысли, что это последствия "адаптации" автомобиля под наш рынок. На всяк.случ. чтоб не было детонации - лучше перелить...
И эту мысль высказали люди из Рено (неофициально).
Да.
У Флюенса только один косяк = переливает на верхах.
До 4 000 об/мин Флюенс работает чётко …… как в букваре .... и это видно по ВСЕМ вашим видео.
А с педалью газа надо разбираться НЕ с мозгом ЭБУ.
А с мозгом владельца Флюенса .... этот последний :big_boss: штрих был просто необходим.
Что как могу так и делаю = называю ВСЕ вещи своими именами.
Возраст уже таков = до могилы два шага.
Спасибо, neo349.
Если хотел помочь флюенсоводам, то продолжение следует ……
[B]обещали что результаты будут, посмотрим что там умельцы сделают из моего тазика :)
ну что вы какие-то злые? :) кто вас так довел?:) я решился чипануть,
И Большое спасибо, neo349, чипанул у себя в мозгах, нет теперь торможения на низах!!! кручу теперь до 4000, хватает для обгонов, а кто хочет чип тюнинг с пере прошивкой ЭБУ, деньги, топливо, на ветер!
iRoma,
деньги, топливо, на ветер!
Экономный Мой...Какой у тебя Средний расход ??? Хотя Вижу Мкпп Вроде как...Так Вот У меня Акпп Которая По всем Правилам На ЛИТР Больше Чем Механика Жрёт...Так Вот Жрёт ОНА -10,1....10,4 Литра на Сто...при всём при том что стиль моей езды можно назвать Рваным...Когда спокойный ..а когда и до Отсечки...На выходные А люблю ездить ночами в дороге до деревни Стрелочка Спидометра Гуляет Между 150-170 км\ч...И с таким Стилем Езды \эксплуатации Я очень Уверен Что Жрёт Она Не Много...О каких деньгах на Ветер ...Вообще Речь...О тех что я потратил на Чип??? Я тоже не с кандачка Пришел И чипанулся...Имею опыт Владения Чипанутой Ваз 2112 (С 2001-2011г)...Знаю Что Катализатор Надо На Хрен....(но пока гарантия)...Много чего для полного счастья Вложить Средств и денежных и инженерно Продвинутых...Но Повторяю Чипом Доволен...И Денег на Ветер По Бензу не вижу....
Гуляет Между 150-170 км\ч
Так это оборотов более 4500, какая может быть экономия, согласен и надо тебе так гонять ночью и по нашим то дорогам где выбоины до калда(е)бины!!! держи 130 и будет тебе счастье!;)
Вообще Речь...О тех что я потратил на Чип??? Я тоже не с кандачка Пришел И чипанулся...Имею опыт Владения Чипанутой Ваз 2112
Неужели трудно МитюхУ прикрепить на руль фотик и вкл. его в режим записи (на скотч 3М) и дать сюда видио его разгона с 0км до 100км. С 70км ускорение до 100км.
Чего вы боитесь. Здесь не в церкви и не в конторе по чипу - не обманут, сделают раскадровку по секундам и разложат по полочкам.
Чего Митюха, кишка тонка показать как летит чипонутый Флюинс?
А может быть ты давно понял как пролетел со свистом, выкинув деньги на чип?
---------- Сообщение добавлено в 06:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 06:20 ----------
Вот Жрёт ОНА -10,1....10,4 Литра на Сто...при всём при том что стиль моей езды можно назвать Рваным.
Чем ты хвалишься. Это конский расход.
Имею опыт езды и владения двумя машинами с АКПП.
Готовься к замене катализатора, не зря ты пишешь, что его нужно выкинуть, похоже уже почуял................
Неужели трудно МитюхУ прикрепить на руль фотик и вкл. его в режим записи (на скотч 3М) и дать сюда видио его разгона с 0км до 100км.
С 70км ускорение до 100км.
Чего вы боитесь.
Здесь не в церкви и не в конторе по чипу - не обманут, сделают раскадровку по секундам и разложат по полочкам.
Чего Митюха, кишка тонка показать как летит чипонутый Флюинс?
Молодец, neo349.
Напоминайте почаще про видео и …………. Неужели трудно .... Чего вы боитесь.
Может дойдёт.
Скачиваем видео файл с ютуба … жми = так (http://ru.savefrom.net/1-%D0%B1%D1%8B%D1%81%D1%82%D1%80%D1%8B%D0%B9-%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BE%D0%B1-%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%87%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D1%81-youtube/).
Делаем раскадровку … бери даром жми = VirtualDub (http://www.multi-set.ru/downloads/VirtualDub-1.9.9%20rus.zip)
VirtualDub принимает файлы только в формате AVI
Бери даром жми = Any Video Converter Free (http://www.multi-set.ru/downloads/AVP.zip)
Перекодируй свой видеофайл в формат AVI
И вставь его в VirtualDub
Получится так.
http://multi-set.ru/downloads/38flu4.gif
До любой скорости
Время с точностью 0,04 секунды (при 25 кадров в секунду).
Есть и обороты.
Рядом на штатном БК есть и мгновенные л/100 км.
iRoma,
Экономный Мой...Какой у тебя Средний расход ???
Хотя Вижу Мкпп Вроде как...Так Вот У меня Акпп Которая По всем Правилам На ЛИТР Больше Чем Механика Жрёт...Так Вот Жрёт ОНА -10,1....10,4 Литра на Сто....
Здесь = http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=152&page=327
Видео от vitna …… Флюенс 2.0 CVT + вариатор
HNdJMvDYDVE
Открой глаза, Митюха.
Видишь ........... Какой у тебя Средний расход ???
9,7 л/100 км .......... у 2-х литрового НЕ чипанутого Флюенса с вариаторм.
2 литра = машина чуть потяжелей будет митюхинской.
Чего же её чиповать?
Разве vitna хочет ваши = 10,1....10,4 Литра на Сто...
Имею опыт езды и владения двумя машинами с АКПП.
Здесь = http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=152&page=318
http://www.multi-set.ru/downloads/575fokuc.gif
Тойота Карина Е (Toyota Carina E) ….. АКПП
Снаряженная масса автомобиля: 1020 кг. Допустимая масса - 1295 кг.
Средний расход зависит исключительно от массы машины.
И.
Средней скорости = это и есть СТИЛЬ.
Флюенс на 200 кг тяжелее.
Это + 20% к среднему расходу Карины.
Поэтому.
Когда называется средний расход ОБЯЗАТЕЛЬНО надо добавлять.
При какой средней скорости :big_boss:
Митюха = Так Вот Жрёт ОНА -10,1....10,4 Литра на Сто....
Такой расход должен быть у Флюенса при средней скорости 25 км/час.
При этом средняя скорость Митюхи.
Гораздо выше.
Он же ночами (дорога пустая) …. Летает до своей деревни и назад.
..На выходные А люблю ездить ночами в дороге до деревни Стрелочка Спидометра Гуляет Между 150-170 км\ч...И с таким Стилем Езды \эксплуатации Я очень Уверен Что Жрёт Она Не Много...
Нечем хвалиться, Митюха.
Жрёт твой Флюенс топливо после чипа.
Для средней скорости 25 км/час – норма 10 л/100 км.
Но.
Вы же … ночами до деревни летаете при средней скорости = 25 км/час.
А на спидометре 150- 170.
Так посмотри сюда , Митюха.
Здесь = http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=152&page=327
Пока лишь покажу источник затупа на Флюенс 2.0 CVT + вариатор.
Видео от vitna
HNdJMvDYDVE
http://multi-set.ru/downloads/zatupFlu.gif
Как видим.
Медленно к 70 км/час …
Флюенс 2.0 CVT подбирается, как в букваре = на лямбде = 14,7/1
И при газ в пол на 70 км/час = const
Затуп находится в вариаторе, а не в управлении двигателем.
Смесь 12/1 = богаче дальше уже некуда.
Обороты набирает быстро, а спидометр стоит на месте.
Так что чип-тюнить надо вариатор, а НЕ двигатель.
Так что.
Перебирай впуск-выпуск будет = бестолку.
Смотрите.
Вариатор НЕ даёт разогнаться Флюенсу.
При скорости = const и ………. газ в пол.
Разве этого НЕ видно?
Т.е.
Надо выкинуть ещё и АКПП ……. на выброс катализатор + АКПП :big_boss:
Митюха = Чипом Доволен...И Денег на Ветер По Бензу не вижу....
Первый вольтметр на датчике положения педали газа.
Второй вольтметр на датчике положения дроссельной заслонки.
Оба стоят у тахометра.
Записываем видео.
Стоя на месте.
1. Медленно подняли обороты до 6 000 об/мин.
2. Газ в пол.
На ходу.
1. Медленно разгоняемся с места, нажимая медленно и постепенно на газ.
Как только педаль дошла до пола, обороты до 6 000 об/мин = хорош.
2. Газ в пол.
Разгон с места до 60 -70 км/час
На любой передаче с низов до 6000 об/мин ......... и хорош.
Получится 4 линии = достаточно.
Делаем раскадровку … бери даром жми = VirtualDub (http://www.multi-set.ru/downloads/VirtualDub-1.9.9%20rus.zip)
VirtualDub принимает файлы только в формате AVI
Бери даром жми = Any Video Converter Free (http://www.multi-set.ru/downloads/AVP.zip)
Перекодируй свой видеофайл в формат AVI
И вставь его в VirtualDub
Получится так = по трём стрелкам (два вольтметра и тахометр)
И по ... ВИДЕО.
Построишь этот график для Флюенса.
Пусть НЕ в градусах ....
Так в напряжениях = вольты .... на датчиках педали и заслонки и ..... ОБОРОТЫ двигателя
Техническое состояние этой пары .... педаль и дроссель .... обороты.
Надо привести к общему эталону для Флюенса.
Это касается и чипанутых и …… НЕ чипанутых.
Этот график много расскажет и тем и другим.
ЧТО такое чип - тюнинг и его качество.
Никто не против.
Чтобы убрали перелив на верхах и сделали педаль газа … какую захотите.
А перелив на верхах есть.
Потому что паспортных лошадей нет под то кол-во топлива.
Которое льёт инжектор.
С топливом разобрались по штатному БК.
Теперь.
Визуализируйте пару педаль – дроссель.
И алес …………. будет вам всем счастье.
Подружить надо вас и со СВОЕЙ машиной и …… между собой.
И родится в таком споре ….. истина.
А вы только грызётесь и языком машете.
Кстати.
Страница опять перевернулась.
А на прошедшей было.
Почему так устроена электронная педаль газа.
Как и почему так
Надо управляться с такой педалью газа.
Доживём до понедельника
Ну вот и дожили до понедельника )))
Он НЕ переключил штатный БК на мгновенные л/100 км.
Т.е. своих ребят одноклубников оставил БЕЗ точек опоры.
А значит - нужно держать слово и выложить видео с точками опоры на малом дросселе (значения расхода по штатному БК)
Для всех ребят из клубов Флюенс и Multi-Set )))
Разгон до 100 на лямбде
TMzN5VmzTqI
Так что "на лямбде" можно не только ехать поддерживая постоянную скорость (режим круиза), но и ускоряться.
Самая экономичная скорость по спидометру на видео = 100 км/ч
Что соответствует реальной = 95 км/ч
Время разгона до 100 получилось = 26 сек.
Проигрыш по времени больше чем в 2 раза.
Интересно было бы сравнить миллилитры потраченного топлива при разгоне до 100 "Газ в пол" и "На лямбде" ...
В конце видео видно как обрывается обратная связь по лямбде и ЭБУ переходит в "богато" выше 3000 об.
Газ в пол на прямолинейном участке
(автоматический и ручной (4-3 передачи) режимы АКП)
gY9-OoGaYlw
При резком нажатии на педаль газа в пол (в ручном режиме) АКП=Вариатор понижает передачу на 1 вниз (с 4 на 3)
В ручном режиме ускорение такое же как и в автоматическом (~с 70 до 80), но разгон без перелива продолжается дольше (до 90 в ручном вместо 75 в атоматич).
Выше 4500 начинается перелив (значение АФР ниже 12)
+еще одно видео
Газ в пол на прямолинейном участке
(ручной режим АКП (4-2 передачи), ???кикдаун)
UvQ4mj0-BSA
При резком нажатии на педаль газа в пол (в ручном режиме) АКП=Вариатор понижает передачу на 2 вниз (с 4 на 2). Возможно нажал на кнопку кикдаун?
Примерно так (по видео №2) работает АКП в автоматическом режиме (эквивалент понижения ~ на 2 передачи вниз)
iRoma
Странный конечно у нас штатный БК...
Уже обсуждали это, но так к единому мнению тогда не пришли.
Значения мгновенного расхода (которые выводятся с задержкой=1сек) занижены и не соответствуют теоретическим расчетам...
Странный конечно у нас штатный БК...
Уже обсуждали это, но так к единому мнению тогда не пришли.
Значения мгновенного расхода (которые выводятся с задержкой=1сек) занижены и не соответствуют теоретическим расчетам...
Странно конечно, но ещё более не понятно вот что.
Если штатный БК занижает мгновенный расход, то по чему общий расход топлива по штатному БК сходится с встроенным БК.
"Потолок" мгновенного расхода у штатного = 28л. при этом у встроенного 37л., а общий расход они дают одинаковый, что в принципе совпадает с АЗС.
Такого в принципе не может быть.
Время открытого состояния инжектора одно для обоих БК.
http://www.youtube.com/watch?v=6xIoQjuh7Tw
http://www.youtube.com/watch?v=uQOCjJSv138
Здравствуйте vinta.
И даже скорее …. Да здравствует vinta !!!
Ну вот и дожили до понедельника )))
Разгон до 100 на лямбде
TMzN5VmzTqI
Так что "на лямбде" можно не только ехать поддерживая постоянную скорость (режим круиза), но и ускоряться.
Вы даже не представляете ЧТО вы показали одноклубникам.
Но.
Мне вы показали, что моя миссия … здесь … приближается к концу = :victory:
На вашем видео, vinta.
Наконец-то.
Показалась и сама ПРЕЛЕСТЬ.
И выглядит она именно так.
vinta >>> Так что "на лямбде" можно не только ехать поддерживая постоянную скорость (режим круиза), но и ускоряться.
И совсем не зря.
В своё время настучал вам по голове за ваши послания Чемберлену.
Вы начали соображать, vinta.
vinta >>> Ну вот и дожили до понедельника )))
Да.
Лично я дожил.
Здесь = http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=152&page=326
Понятно.
Что .... И ... видео от vinta требует …… комментария.
Так устроена природа = только ПОСЛЕ комментариев.
Число дебилов РЕЗКО уменьшается.
Разгон до 100 на лямбде
TMzN5VmzTqI
Ну.
Держитесь крепче за стулья.
Мракобесы.
Во-первых.
Понятно.
С кем имею дело.
И поэтому.
Буду объяснять простым = человеческим языком.
Так знайте, ребята флюенсоводы.
За последние 100 лет.
Двигатель Отто …… НЕ претерпел координальных изменений.
И … ВСЕ … бензиновые двигатели Отто ... до сих пор ... работают ОДИНАКОВО :big_boss:
Прогресса за 100 лет = НЕТ .... и это надо уяснить в ПЕРВУЮ очередь.
И самая ЭКОНОМИЧНАЯ точка работы двигателя Отто.
Это соотношение … воздух/топливо = 14,7/1
Про это уже было здесь = http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=152&page=330
http://www.multi-set.ru/downloads/%ca%ee%ef%e8%ff%20%e7%e0%ea%ee%ed.jpg
Поэтому.
За … ИДЕАЛ …. и была выбрана точка = 14,7/1
И стали делать узкополосные датчики кислорода.
Рассчитанные именно на эту точку.
vinta >>> Так что "на лямбде" можно не только ехать поддерживая постоянную скорость (режим круиза), но и ускоряться.
Этой ... САМОЙ ЭКОНОМИЧНОЙ ... точки хватает.
И для круиза.
И.
Для ускорений машины
Здесь = http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=152&page=333
Была показана зависимость КПД двигателя Отто от оборотов.
http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=112611
в автоматическом переводе
http://www.multi-set.ru/downloads/0999999488h.jpg
http://multi-set.ru/downloads/22288.gif
vinta >>> Так что "на лямбде" можно не только ехать поддерживая постоянную скорость (режим круиза), но и ускоряться.
Смотрите.
Как АВТОМАТИЧЕСКИ :big_boss: по лямбде.
Флюенс .... с вариатором .... до 100 км/час ... удерживает ОДНОВРЕМЕННО.
И.
Точку 3000 об/мин.
И.
Точку = 14,7/1.
И это делается .... при ПОЛ дросселя :big_boss:
И.
При приращении скорости = + 5 км/час в секунду.
Всего лишь ............ 2 раза ниже от максимума = газ в пол.
http://multi-set.ru/downloads/22288.gif
Флюенс ЗАПРОСТО.
Может и огрызнуться при газ в пол.
И.
Угодить этому желанию.
Только те, кто НЕ может увидеть и поверхности.
НИКОГДА.
НЕ увидят и всех внутренностей.
Флюенс = красавец.
И работает точно по букварю.
Надо лишь понять принцип.
И.
Научиться управляться с его педалью газа.
P.S.
На практике = НЕ в теории.
Прошли через меня сотни машин.
Но такую КРАСОТУ о которой можно только мечтать.
Вижу в первый раз.
Это мечта, а не машина.
vinta >>> Так что "на лямбде" можно не только ехать поддерживая постоянную скорость (режим круиза), но и ускоряться.
Вариатор = красавец.
http://multi-set.ru/downloads/22288.gif
Всё делается АВТОМАТОМ.
Этот алгоритм работы Флюенса .... и есть = мечта
Машина сама.
Старается сделать это АВТОМАТИЧЕСКИ и ДАРОМ.
Убивать это чип-тюнингом = смерти подобно.
И доказать обратное
Что они могут переместить человека дешевле.
НИКОГДА И НИГДЕ.
НЕ смогли чип-тюнерасты.
Они ВСЕХ принимают за ДУРАКОВ.
Которые ВСЕГДА ездят .......... ТОЛЬКО газ в пол :big_boss:
Можете приезжать В ЮВАО* Текстильщики со Своими Приборами И мерить Что вам Там Очень Чешеться
Нет, и правда Дмитрий, че так тяжело снять видео, Чипанутой машины, ведь если у Вас все окей, так многие и кинутся(ИХМО) прошивать свои машины!!!
Был у меня 3 года LOGAN, 1,6 84л.с., так при загруженном в 5 человек машина почти ни ехала, а когда включал кондей так ваще затупы были, прошился у ПАУЛЯ под 95 Е4, вот тогда машина поехала, при влечёном кондее не было затупов, типа мощей в 110л.с., и экономия топлива была чють чють, лил 95 бенз.
Так вот я к чему, звонил я ПАУЛЮ в Москву, бедет ли прошивка на флю, он говорит нет так как все очень сложно с ЭБУ ну там или чего, а на Логаны так у них большой опыт в 5 лет стенды испытывали, можешь посмотреть на логан-клубе.
так чья у тебя или у Вас пошивка стоит???
Тема закрыта... временно... пользователи, позволившие себе оскорбления, также закрыты... временно, дабы впредь, не выходили за рамки приличного общения!
vBulletin® v3.8.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot