Начиная с февраля 2010 года, у двух моделей Renault появится роботизированная коробка с двумя сцеплениями EDC. Среди счастливчиков окажутся хэтчбек Megane и его пассажирская версия Megane Scenic, однако мотор, с которым может агрегироваться трансмиссия, пока всего один – 1.5 dCi.

Аббревиатура аналога фольксвагеновского робота DSG у французов расшифровывается как Efficient Dual Clutch (эффективные два сцепления). Однако сути это не меняет: 6-ступенчатая «коробка» с «мокрыми» сцеплениями поставляется немецким концерном Getrag (для переднеприводных автомобилей она устанавливается только вкупе с поперечно расположенными моторами), эта же компания делает преселективные роботы для BMW, Ferrari, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Ford, Volvo, Chrysler и Dodge.

Помимо бензиновых и дизельных версий, Fluence будет ещё и полностью электрическим. Концепт Renault Fluence Z. E.(Рено Флюенс З.Е.), который французы демонстрировали на осеннем мотор-шоу во Франкфурте, постепенно обретает серийное лицо. На днях представители Renault заявили, что уже в первой половине 2011 года эта машина появится в салонах у дилеров Западной Европы.
В движение Renault Fluence Z. E.(Рено Флюенс З.Е.) приводится с помощью электромотора мощностью 95 л.с. (226 Нм), который получает энергию от комплекта литиево-ионных аккумуляторов. Запас хода — 160 км. Собирать электроседан будут бок о бок с обычными версиями на турецком заводе Renault в Бурсе.

Приглядитесь, как выглядел этот концепт-кар - родоначальник новых Renault, в дизайне которых будет меньше авангарда, но больше классических, "чувственных" форм.

Вряд ли через год-другой прототип Renault Fluence (Рено Флюенс) превратился бы в серийный автомобиль: Renault не намерена выбрасывать деньги на ветер лишь для того, чтобы вторгнуться в класс престижных купе. Продажи в этом сегменте вряд ли принесут компании большие дивиденды. Ей хватило авангардного Renault Avantime, выпуск которого был прекращен из-за убыточности.

2-й ролик в полной новости